MIRA LA RESEÑA DE LA PELÍCULA DEL PRÓXIMO EPISODIO

El Skyactiv-Z de Mazda será “el motor de combustión interna ideal”

El primer modelo de producción que utilizará el nuevo motor será el CX-5 de nueva generación.

Foto: Mazda

Por: Adrian Padeanu

Traducido por: José A. Guzmán

18 mar a las 17:00

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En la actualidad, rara vez se habla de un motor de nuevo desarrollo. Los fabricantes de automóviles prefieren dar bombo a sus futuros vehículos eléctricos, mientras que los propulsores de combustión interna se convierten en poco más que una nota a pie de página en los comunicados de prensa.

Aunque cada vez es más habitual, algunas empresas se oponen a la tendencia. Mazda desafió la agenda de reducción de tamaño con sus motores de gasolina y diésel de seis cilindros en línea, y ahora está trabajando en lo que afirma será el “motor de combustión interna ideal”.

Anunciado originalmente el pasado noviembre, el Skyactiv-Z vuelve a ser noticia. El primer modelo de producción que utilizará el nuevo motor será el CX-5 de nueva generación. El SUV de Mazda llegará a finales de 2027 con un motor de gasolina de 2,5 litros y cuatro cilindros en línea más una configuración híbrida de desarrollo propio.

Asimismo, el bloque de cuatro cilindros se está desarrollando para cumplir la futura normativa Euro 7 en Europa y las normas de emisiones LEV IV y Tier 4 en Norteamérica.

Foto: Mazda

Mazda afirma que la nueva mecánica ofrece un “rendimiento térmico aún mayor y una autonomía abrumadoramente más amplia” que los motores Skyactiv-G y Skyactiv-X existentes. Las lecciones aprendidas al perfeccionar el proceso de combustión se aplicarán a los motores de seis cilindros más grandes.

Curiosamente, el fabricante japonés también planea utilizar los conocimientos recién adquiridos para mejorar los motores rotativos. Hace poco más de un año, se reincorporó el equipo de ingeniería de los rotativos.

Aunque el bloque Skyactiv-X no ha sido el éxito rotundo que Mazda esperaba, el plan es “ampliar eficientemente el área de combustión SPCCI”. Estas siglas significan Spark Controlled Compression Ignition (encendido por compresión controlado por chispa) y “permiten al motor alternar sin problemas entre la combustión convencional por chispa y la combustión por compresión, utilizando una chispa para activar ambos tipos de combustión de formas diferentes”, según el departamento de relaciones públicas de Mazda UK.

El objetivo es ofrecer una economía de combustible y una entrega de potencia inicial similares a las de los motores diésel, con las altas revoluciones y unas emisiones de escape más limpias asociadas a los motores de gasolina.

Con el Skyactiv-Z y la nueva tecnología de blindaje térmico, Mazda promete “alcanzar el umbral de combustión definitivo”. Lambda (“λ” en alfabeto griego) representa la relación de equivalencia aire-combustible. Cuando λ es igual a 1,0, la mezcla de aire y combustible está perfectamente equilibrada durante la combustión. Esta relación óptima maximiza la eficiencia y minimiza las emisiones al garantizar una combustión completa del combustible, reduciendo así los contaminantes nocivos.

Mazda Skyactiv-Z

Fuente: Mazda

El total de variantes de motor de Mazda se reducirá en más de un 50% tras la llegada del Skyactiv-Z. Aunque dicho propulsor funcionará mucho más limpio, no lo hará a expensas de la potencia. La adaptación de los motores existentes a la nueva normativa habría reducido la potencia hasta en un 30%, pero el Skyactiv-Z cumplirá las normas más estrictas sin perder rendimiento.

¿Y el motor rotativo? Se seguirá desarrollando como extensor de autonomía, como se ha visto en el MX-30 e-Skyactiv R-EV. Aunque el crossover utiliza un motor rotativo de 830 cm³ como generador, se está trabajando en una configuración más potente de dos rotores para un vehículo destinado a Estados Unidos. El motor más potente ya se ha visto en el magnífico prototipo Iconic SP, que esperamos que llegue a fabricarse en serie.