MIRA LA RESEÑA DE LA PELÍCULA DEL PRÓXIMO EPISODIO

Mercedes-Benz CLA 2025: una berliina tecnológicamente superior

Con motores de gasolina y eléctricos, disfruta de inteligencias artificiales (sí, en plural).

Foto: Mercedes-Benz

Por: Flavio Atzori

Traducido por: Fernando Moreno

13 mar a las 19:00

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He visto el nuevo Mercedes-Benz CLA 2025, primero con gafas de realidad aumentada y luego físicamente. Se trata del coche más tecnológico de la marca hasta la fecha, un concentrado de ingeniería muy sorprendente teniendo en cuenta el segmento en el que se encuentra. 

Es un vehículo de gasolina y eléctrico, y para ambas variantes hay números interesantes que lo avalan. Lo vi en primicia en Stuttgart, dentro de la sede de Mercedes-Benz, y también pude hablar con técnicos e ingenieros de la casa. Te cuento todo lo que sabemos sobre él. 

• Mercedes-Benz CLA, exterior
• Mercedes-Benz CLA, interior
• Mercedes-Benz CLA, mecánicas
• Mercedes-Benz CLA, precios

Mercedes-Benz CLA, exterior

4 metros y 72 centímetros de largo. El Mercedes-Benz CLA 2025 es un producto subido de escala con respecto a la generación anterior. Sin embargo, las proporciones se mantienen armonizadas: tiene una distancia entre ejes de 2,79 metros (6 cm más) con la plataforma modular MMA, una altura de 1,46 metros y una anchura de 1,85. 

En persona, destaca con esta combinación de colores rojos que recuerda al concept en el que se inspira. A partir de una simple línea media, se trazó la silueta: un elemento clave, la colocación de los neumáticos en los cuatro vértices.

Foto: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz CLA: vista frontal. Según el diseñador, debería ser reconocible “desde los retrovisores”

Elegante sí, pero con detalles deportivo. El capó, por ejemplo, con sus vetas, pero al mismo tiempo inclinado hacia abajo para llevar el coeficiente aerodinámico Cx a 0,21 (el EQS llega a 0,20 para ser exactos). También están los elementos distintivos, esas referencias que, a quienes miran por los retrovisores, deben hacerles caer en la cuenta de que ese coche es un Mercedes: los faros.

Foto: Mercedes-Benz

Detalle del piloto con el logotipo de la estrella

Foto: Mercedes-Benz

Detalle del faro con el logotipo de la estrella

Tanto los elementos principales como los pequeños LED que conforman la parrilla cerrada son réplicas descaradas de la icónica estrella. Pequeño inciso: la versión térmica tiene la parrilla abierta para que el motor respire mejor.

Los laterales son largos y limpios, con sólo la línea de cintura más pronunciada. Por último, la zaga retoma los mismos motivos que el frontal: los grupos ópticos son el elemento principal que define las proporciones. 

Foto: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz nos analizó el nuevo CLA mediante sistemas de realidad aumentada

En definitiva, lo vislumbras, lo escudriñas, lo analizas, pero al final percibes que es un vehículo que combina elegancia con refinamiento, pero sin ir ‘más allá’.

Si a alguien no le gusta esta versión, puede buscar en el CLA shooting brake, por ejemplo, o en el SUV que sustituirá al GLA, o por qué no, en un futuro siete plazas. Todo sobre la plataforma MMA. 

Foto: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz CLA, interior

Cristal, metal y cuero que parecen esferas en un jardín zen. Eso es lo que me mostraron. Inusual, por supuesto, pero así es, estos son los elementos que inspiraron el interior del CLA.

Lo que puede traducirse como un interior racional, con calidad en los ensamblajes, materiales de varios tipos (incluido el cuero, por supuesto) pero, sobre todo, mucho espacio para la tecnología. Por otra parte, para una empresa que inventó la hiperpantalla y la superpantalla, era difícil esperar otra cosa.

Así, el salpicadero está dominado por estos monitores que delinean la experiencia de la “vida a bordo”, a la que volveré más adelante. A bordo, el espacio es bueno, la inclinación del asiento trasero es bastante pronunciada, por supuesto, pero también es ‘natural’ y resulta consecuente con la plataforma MMA y sus declinaciones mecánicas y técnicas.

Foto: Mercedes-Benz

En cuanto al maletero, por su configuración no se puede esperar una enorme capacidad. En total, hay 405 litros disponibles, con una configuración bastante ordenada, aunque la boca de carga no sea muy grande. Sin embargo, la baza está delante, porque el nuevo CLA es el primer Mercedes-Benz que adopta un maletero delantero (de 101 litros) en 90 años, después del Mercedes-Benz 130 W23.

Foto: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz CLA 2025: el maletero delantero, en detalle

Foto: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz CLA 2025: el maletero delantero, en detalle

Pero vuelvo a la carga porque hay un elemento del que todavía no te he hablado. Me refiero al sistema operativo. Así que empezaré directamente por lo que más me ha sorprendido: el nuevo MBOS, un sistema propietario, es un contenedor que, con su lenguaje, consigue que ChatGPT4.0 y Géminis hablen entre sí.

Este es un elemento clave: en un momento en que muchos fabricantes de automóviles recurren a la IA para mejorar sus sistemas de infoentretenimiento, la marca alemana, con su propio sistema, hace que varios sistemas hablen e interactúen, combinándolos en una única interfaz. 

Foto: Mercedes-Benz

El nuevo sistema operativo MBOS actúa como centro de diversas aplicaciones de inteligencia artificial.

También hay que citar el sistema de navegación con Google Maps integrado, el control por voz con evaluación y gestión de estados de ánimo, las aplicaciones para pasajeros que permiten conectar dispositivos (auriculares, joypads, smartphones) vía Bluetooth para entretenerse, como poder continuar una partida de un videojuego empezada en casa o una película vista justo antes en el smartphone. 

Foto: Mercedes-Benz

El habitáculo se convierte cada vez más en un entorno para vivir el viaje… incluso jugando a la X-Box

Mercedes-Benz CLA, mecánicas

Del nuevo CLA habrá dos versiones como mencionaba al principio: una de gasolina con un sistema híbrido ligero evolucionado, y otra eléctrica. Empezaré por esta última: plataforma de 800 voltios, dos baterías (58 y 85 kWh), la primera con química de NMC (níquel, manganeso y cobalto), mientras que la segunda es LFP (litio-ferrofosfato).

También habrá disponibles diversos niveles de potencias y diferentes tracciones. El CLA 250+ tendrá 200 kW (272 CV) de potencia y propulsión trasera, y hará el 0 a 100 en 6,7 segundos. Por su parte, el CLA 350 4Matic tendrá 60 kW (82 CV) adicionales. El motor delantero podrá desacoplarse cuando no sea necesario para lograr una mayor eficiencia. 

Foto: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz CLA 2025: versión térmica. Obviamente sin maletero delantero

Foto: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz CLA 2025: versión eléctrica. Obviamente con maletero delantero

En términos de eficiencia, estamos hablando de una autonomía que podría alcanzar los 792 y 770 km, respectivamente. Eso es mucho, cierto, pero además, el coche integra una frenada regenerativa derivada del sistema ‘brake by wire’ de la F1 y la Fórmula E, con una potencia máxima de recuperación de 200 kW. Para que nos entendamos, el CLA puede detenerse por completo en poca distancia sin toca el pedal del freno. 

Foto: Mercedes-Benz

La plataforma MMA tiene una arquitectura de 800 voltios, lo que permite cargar la batería de 85 kWh con una potencia máxima en corriente continua de 320 kW. También hay que analizar la evolución en el preacondicionamiento, ya que el CLA es el primero en contar con una bomba de calor multifuente: del calor residual de la propulsión eléctrica, de la batería y del aire ambiente. 

Foto: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz CLA 2025, desvelando el coche

Sin embargo, está claro que el mercado también se centra, y mucho, en los modelos térmicos. Un vehículo que se reconoce desde el principio por su parrilla abierta, por supuesto, pero también al abrir el capó por donde asoma el bloque de cuatro cilindros y 1,5 litros de nuevo desarrollo, combinado con un motor eléctrico de 20 kW (27 CV).

Foto: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz CLA 2025, interior sofisticado

Disponible inicialmente en tres niveles de potencia, 136, 163 y 190 CV, es un interesante producto de la familia de motores FAME (Family of Modular Engines). En concreto, se trata del propulsor de ciclo Miller M 252 con cierre retardado de las válvulas de admisión y una relación de compresión de 12:1.

El cárter es de aluminio, tiene una culata con colector parcialmente integrado y un turbocompresor con geometría variable. La parte eléctrica se ha compactado al máximo con el inversor y la caja de cambios. La batería de 48 voltios tiene una capacidad de 1,3 kWh. Ahora bien, llamar “híbrido ligero” a este producto es algo erróneo, sobre todo porque el CLA puede moverse en modo eléctrico hasta 100 km/h.  

Foto: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz CLA, precios

Mercedes-Benz aún no ha hecho oficiales los precios de su nuevo CLA. Lo que sí podemos decirte es que, en los planes de la compañía, se convertirá en el vehículo de acceso a la gama, por lo que la idea que nos han transmitido es que se mantendrá en un rango de entre 40 y 60 mil euros, sin tener en cuenta el equipamiento ni las opciones.