MIRA LA RESEÑA DE LA PELÍCULA DEL PRÓXIMO EPISODIO

Audi A6 Avant 2025: el familiar de combustión que ya no será el A7

Mide 5 metros de largo y su maletero llega a los 501 litros, como máximo.

Foto: Audi

Por: Roland Hildebrandt

Traducido por: Fernando Moreno

4 mar a las 14:00

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Ya sabes que Audi planeó dar números impares a sus nuevos vehículos de combustión. Como resultado, el nuevo A4 mutó en el A5, lo que obviamente confundió tanto a los concesionarios como a los clientes. 

Ante tal lío, Ingolstadt tiró del freno de emergencia y explicó que el nuevo A6 no se iba a convertir en el A7, sino que mantendría su histórico nombre. El resultado es que coexistirán pacíficamente los Audi A6 TFSI o A6 TDI junto con el nuevo A6 e-tron (el eléctrico).

Ahora podemos mostrarte en todo su esplendor el nuevo familiar con motor de combustión, al que seguirá la berlina en unas semanas.

Galería: Audi A6 Avant 2025

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Fuente: Audi

Con este modelo, la compañía continúa la gran ofensiva de producto iniciada en 2024. Y tiene que ser así, ya que en los últimos años ha habido una falta de auténticas innovaciones.

Exterior

Estéticamente, llaman la atención la gran parrilla con el logotipo en posición superior y la línea del techo que desciende hacia la zaga. Esta fisonomía permite un valor C_x de 0,25 y una línea muy elegante.

Los diseñadores destacan los pasos de rueda acentuados, aunque no se ha dejado de ser fiel al modelo predecesor para no arriesgar demasiado con un modelo clave como éste.

Foto: Audi

El ejemplar que puedes ver en las fotos dispone del acabado S line, con un mayor carácter deportivo. Por ejemplo, las tomas de aire delanteras son más grandes y hay acabados en cromo antracita mate, así como embellecedores ensanchados de los umbrales y un llamativo difusor. 

Este acabado puede ampliarse opcionalmente con el paquete exterior negro. En este caso, los anillos Audi en la parte delantera y trasera están acabados en gris antracita, mientras que otros muchos elementos están acabados en negro. El sistema de escape incorpora embellecedores cromados oscuros. 

Foto: Audi

Con una longitud total de 4,99 metros, el nuevo Audi A6 Avant es 60 milímetros más largo que su predecesor. La distancia entre ejes es de 2.927 milímetros. En anchura, mide algo menos de 1,88 metros sin retrovisores.

El maletero del nuevo A6 Avant tiene una capacidad de hasta 503 litros, dependiendo del motor. Gracias a su anchura de 1.050 milímetros, caben fácilmente dos maletas grandes una junto a otra, según Audi.

Los asientos traseros abatibles (40:20:40) garantizan una carga variable, por ejemplo para esquiar. Cuando los respaldos de los asientos traseros están completamente abatidos, el volumen aumenta hasta los 1.534 litros.

Foto: Audi

Un sistema de raíles, el paquete de almacenamiento y una red de separación también forman parte del equipamiento de serie del A6 Avant y aumentan aún más  el aspecto práctico. El portón trasero eléctrico, con función manos libres, también viene de fábrica. La posición para pasar el pie se indica mediante una luz de proyección.

Hablando de luces: en función del equipamiento, el A6 Avant incorpora faros LED, que constan de 48 segmentos individuales por faro. Por supuesto, también hay Matrix LED opcionales, que se distinguen por un panel de acero inoxidable perforado con hexágonos (foto de debajo).

Foto: Audi

Con un total de siete firmas luminosas digitales en la parte delantera y trasera, el nuevo A6 Avant ofrece un considerable potencial de individualización. Los pilotos digitales OLED de segunda generación están disponibles opcionalmente en la parte trasera del A6 Avant y pueden informar al resto de usuarios sí, por ejemplo, hay un accidente o una avería delante.  

Interior

El puesto de conducción del nuevo A6 es cómodo y espacioso, incluso para personas altas. El escenario digital consta de la pantalla panorámica Audi MMI y el monitor opcional para el acompañante (10,9 pulgadas).

Al igual que en el A5 y el nuevo Q5, la pantalla panorámica independiente tiene un diseño curvo y tecnología OLED. Está compuesto por la instrumentación digital Audi virtual cockpit con una diagonal de 11,9 pulgadas y el display MMI touch de 14,5 pulgadas.

Foto: Audi

Si la pantalla del acompañante no está en uso o no se reconoce a ningún pasajero, se muestra una decoración digital como imagen de fondo. El nuevo Audi A6 Avant puede equiparse opcionalmente con un nuevo Head-up Display (HUD) configurable.

Foto: Audi

Foto: Audi

Todo muy bien hasta aquí, pero, por desgracia, no puede decirse lo mismo de la calidad de los materiales. Este punto ha sido un tema recurrente en las críticas de la prensa especializada desde el A5 y el Q5.

En nuestra opinión, la calidad percibida no se acerca a la de su predecesor a primera vista. Si acaricias y golpeas la zona blanda, te das cuenta de que es bastante fina y no hay mucho detrás. Lo mismo ocurre con las superficies táctiles de las puertas. Audi debería mejorar urgentemente en este aspecto.

Motores

¿Qué hay bajo el capó? Los motores con tecnología MHEV plus (hibridación ligera) ya son conocidos de los nuevos A5 y Q5. No obstante, es probable que le siga un 3.0 TDI con motor de seis cilindros, mientras que el futuro RS 6, al igual que el BMW M5, probablemente dispondrá de tecnología híbrida enchufable. 

Además del gasolina 2.0 TFSI de cuatro cilindros con 204 CV, en el momento del lanzamiento al mercado también estarán disponibles el 3.0 V6 TFSI de seis cilindros con 367 CV y el diésel 2.0 TDI de 204 CV, ambos con electrificación de 48V. El sistema MHEV plus permite aparcar y maniobrar de forma puramente eléctrica.

El A6 Avant 48V también se desplaza eléctricamente cuando circula despacio por ciudad, en tráfico lento, o a velocidad constante por carreteras secundarias. Además, el motor eléctrico genera un par adicional de hasta 230 Nm y hasta 18 kW (24 CV) de potencia.

Foto: Audi

Por su parte, la dirección progresiva de serie del nuevo A6 Avant responde ahora de forma aún más directa. En comparación con su predecesor, todo el sistema, desde el volante hasta las ruedas, es más rígido, incluyendo la barra de torsión, el engranaje de dirección y los cojinetes de las horquillas endurecidos. Además, se ha aumentado ligeramente la inclinación del eje delantero.

En conjunto, estas medidas dan como resultado (teórico) una respuesta de la dirección significativamente mejorada y una mayor respuesta de la carretera, lo que da lugar a un manejo más preciso.

El tren trasero directriz, cuya velocidad de reacción se ha mejorado, está disponible como opción junto con la tracción integral quattro. A baja velocidad, las ruedas traseras giran hasta cinco grados en sentido contrario a las delanteras.

Foto: Audi

Se puede elegir entre tres sistemas de suspensión: la de serie, la deportiva (que rebaja la carrocería 20 milímetros y es de serie con el paquete exterior S line) y la adaptativa, con resortes neumáticos y amortiguación pilotada. 

Con esta última, en modo Dynamic, la altura se reduce 10 milímetros más para una experiencia de conducción deportiva. Con el fin de reducir la resistencia aerodinámica, la carrocería también se baja al nivel bajo a partir de 120 km/h en los modos Comfort y Efficiency. Por el contrario, la función Lift eleva el A6 Avant 20 milímetros respecto al nivel normal y ahora está disponible hasta una velocidad de 85 km/h.

Foto: Audi

El nuevo Audi A6 Avant podrá encargarse a partir de este mes de marzo. Con el motor de acceso TFSI de 204 CV, cuesta a partir de 58.000 euros en Alemania (en España será algo más caro). La versión 2.0 TDI con tecnología MHEV plus parte de 61.700 euros. Las primeras entregas a clientes tendrán lugar a finales de mayo.