MIRA LA RESEÑA DE LA PELÍCULA DEL PRÓXIMO EPISODIO

BMW M3 CS Touring: debuta con 550 CV y es más barato que el M4 CS

Cada vez es más rápido, más estruendoso y (no mucho) más ligero.

Foto: BMW

Por: Stefan Wagner

Traducido por: José A. Guzmán

30 ene a las 07:50

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Los amantes de los coches familiares potentes han tenido que esperar más de 35 años para ver el primer BMW M3 Touring. La espera ha merecido la pena. Para todos, por cierto, porque el fabricante de automóviles con sede en Múnich está disfrutando de una demanda más que enérgica del familiar de altas prestaciones. Y, al parecer, esta solicitud de potencia y espacio es tan alta que ahora se añade una versión de altas prestaciones. Saluda al primer M3 CS Touring. 

Las dos veloces letras ya han adornado el M2, la berlina M3, el M4 y el M5. Ahora, por primera vez, un Touring disfruta de más potencia, un chasis perfeccionado, una aerodinámica más afilada y (sólo un poco) un menor peso. 

Tras el último lavado de cara, el motor biturbo de seis cilindros en línea y 3 litros (S58) ya ofrece 530 CV en el M3 Touring normal. Gracias a un aumento de la presión máxima de sobrealimentación a 2,1 bares y a una electrónica del motor modificada, el M3 CS Touring entrega ahora 550 CV a 6.250 rpm, mientras que el par máximo se mantiene en 650 Nm (entre 2.750 y 5.950 vueltas).

Unas prestaciones de auténtico deportivo

Las cifras de aceleración resultantes son bastante interesantes. El CS acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, 0,1 segundos más rápido que el BMW M3 Touring. La diferencia de 0 a 200 km/h es aún más llamativa. Ahí, el M3 CS Touring le saca 0,7 segundos a su ‘hermano’ de serie más débil (de 11,7 a 12,4 segundos). La velocidad máxima es de 300 km/h, 20 más de lo que permite el M3 Touring convencional, incluso con el paquete opcional M Drivers Package. 

Galería: BMW M3 CS Touring 2025

Fuente: BMW

Queda por ver en qué medida contribuye a ello la reducción de peso. Como ya sabemos por los modelos CS anteriores, una cantidad relativamente grande de fibra de carbono también conduce a resultados comparativamente manejables en este apartado.   

En el M3 CS Touring, el capó, el splitter delantero mucho más agresivo, las tomas de aire delanteras, las tapas de los retrovisores exteriores y el difusor trasero son de CFRP. 

En el habitáculo, los asientos tipo baquet de carbono específicamente diseñados, las levas de cambio en el volante, los embellecedores interiores y la nueva consola central de carbono contribuyen a optimizar el peso. En total, el CS pierde 15 kilos en comparación con el modelo estándar, lo que lo sitúa en 1.920 kilos con conductor incluido.

Por tanto, sigue siendo un ‘atleta’ pesado, aunque sin duda lo disimulará de forma sobresaliente en términos de dinámica de conducción. Las estabilizadoras activas, opcionalmente, aumentan la rigidez de la carrocería y también deberían ayudar en este sentido. 

Foto: BMW

BMW M3 CS Touring 2025

Otras medidas para mejorar el rendimiento de conducción incluyen un ajuste especial de los amortiguadores adaptativos, la dirección y los frenos. Los ingenieros también se han ocupado del control de estabilidad y, en este contexto, del modo M Dynamic. 

De serie, el M3 CS Touring viene con llantas de radios de diseño específico en 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás, opcionalmente en bronce dorado o negro mate. Están equipadas con neumáticos 275/35 ZR19 y 285/30 ZR20. Si lo deseas, puedes solicitar ruedas deportivas sin coste adicional.

Y si quieres ceñirte aún más al asfalto y te sobra algo de dinero, también puedes cambiar a neumáticos ultradeportivos. Probablemente se trate de los Michelin Cup 2 R. 

Foto: BMW

BMW M3 CS Touring 2025

Como era de esperar, se mantiene el sistema de tracción total específico BMW M, que incluye los modos 4WD Sport y 2WD, así como la conocida transmisión automática con convertidor de par ZF de ocho velocidades y el diferencial trasero electrónico de deslizamiento limitado. 

Desde el exterior, el CS Touring se reconoce por las piezas de carbono antes mencionadas, la parrilla con los riñones CS enmarcados en rojo, un spoiler de techo también enmarcado en rojo y los elegantes faros LED amarillos de estilo deportivo. Los colores disponibles también son deportivos y muy atractivos. Entre ellos se incluyen el British Racing Green, el legendario Laguna Seca Blue, el Frozen Solid White y el Sapphire Black. 

Foto: BMW

BMW M3 CS Touring 2025

En el interior, los clientes del CS pueden admirar una combinación de colores negro y rojo, que incluye los asientos traseros y los asientos individuales. También hay un volante forrado en Alcantara achatado con la marca de las 12 en punto en rojo, así como la inscripción CS. La capacidad del maletero se mantiene entre 500 y 1.510 litros.  

El nuevo M3 CS cuesta a partir de 152.900 euros en Alemania. Esto supera el precio de entrada del M3 Touring normal en unos impresionantes 46.600 euros, pero, por supuesto, también incluye de serie muchos más accesorios de alto rendimiento. Y sigue siendo 7.100 euros más barato que el M4 CS Coupé. La comercialización tendrá lugar en marzo de 2025. BMW habla de una “edición limitada”, pero no dice de cuántos vehículos constará.