MIRA LA RESEÑA DE LA PELÍCULA DEL PRÓXIMO EPISODIO

BMW iX 2025: restyling con más potencia y autonomía

El SUV eléctrico tendrá un contrincante menos por la desaparición del Audi Q8 e-tron.

Foto: BMW

Por: Dr. Stefan Leichsenring

29 ene a las 08:00

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El BMW iX se lanzó en noviembre de 2021 y lo probamos en diciembre. Ahora, el gran SUV eléctrico recibe el habitual restyling de mitad de trayectoria, que aporta más autonomía.

En lugar de un máximo de 633 km, ahora el coche homologa 701 km con una sola carga. También se ha aumentado la potencia de las tres motorizaciones, de ahí que reciban nuevos nombres: en lugar de xDrive40, xDrive50 y M60, ahora se llaman xDrive45, xDrive60 y M70.

Las nuevas variantes estarán disponibles a partir de esta primavera, si bien BMW aún no ha dado detalles precisos sobre el lanzamiento al mercado. En cualquier caso, el BMW iX seguirá fabricándose en Dingolfing, a una hora en coche al noreste de Múnich.

Exterior

Con 4,97 metros de longitud y 1,70 de altura, las dimensiones exteriores del modelo no han cambiado significativamente; tampoco lo ha hecho el maletero, entre 500 y 1.750 litros. Asimismo, la parte estética permanece con pocas modificaciones: en el frontal, varían las tomas de aire en los laterales (ahora verticales) y la firma luminosa.

Foto: BMW

BMW iX xDrive60 2025

BMW iX xDrive 50 2021

El paragolpes también se ha modificado ligeramente, de modo que la toma de aire inferior parece ahora más grande, y se ha añadido como nueva opción la iluminación del contorno de la parrilla, que hizo su debut en el BMW i7 y ahora se está abriendo camino poco a poco en toda la gama de la marca.

Según BMW, el faldón trasero se ha rediseñado; el M70 y el paquete deportivo M ofrecen un difusor integrado, como puedes ver en las siguientes fotos, en la que también hay un antiguo iX para poder comparar.

Foto: BMW

BMW iX M70 xDrive 2025

Foto: BMW

BMW iX xDrive60 2025

Foto: BMW

BMW iX xDrive45 2025

BMW iX xDrive50 2021

Interior

En el interior, BMW ha ‘jubilado’ el volante de forma extraña, como muestran las imágenes comparativas de abajo. Sin embargo, se mantiene la doble pantalla ligeramente curvada. Poco parece haber cambiado en lo demás. El sistema operativo es el BMW 8.5.

Foto: BMW

BMW iX xDrive60 2025

BMW iX xDrive50 2021

Baterías y motores

Como antes, las tres variantes del iX tienen tracción a las cuatro ruedas y solo se utilizan motores síncronos. Las razones del aumento de la autonomía son diferentes: en la versión básica xDrive45 se ha instalado una batería significativamente mayor.

En cambio, las nuevas baterías de las dos variantes superiores tienen prácticamente el mismo tamaño; sin embargo, aquí se nota la reducción del consumo, gracias a los inversores de carburo de silicio y los neumáticos con la etiqueta de eficiencia A.

	iX xDrive45	iX xDrive60	iX M70 xDrive
Tracción	AWD, 408 CV y 700 Nm	AWD, 544 CV y 765 Nm	AWD, 661 CV y 1.015 Nm
0-100 km/h / velocidad máxima	5,1 s / 200 km/h	4,6 s / 200 km/h	3,8 s / 250 km/h
Consumo WLTP	21,8 kWh	21,9 kWh	23,5 kWh
Batería neta	94,8 kWh	109,1 kWh	108,9 kWh
Autonomía WLTP	490-602 km	563-701 km	521-600 km
Máx. Potencia de carga AC/DC	11 (opc. 22) / 175 kW	22 / 195 kW	22 / 195 kW
Tiempo de carga CC 10-80	34 min	35 min	35 min
Velocidad de carga de CC	2,0 kWh/min	2,2 kWh/min	2,2 kWh/min
Precio (Alemania)	83.500 euros	99.900 euros	124.900 euros

Con 408 CV en lugar de 326, la versión básica es ahora bastante más potente y la batería almacena mucha más energía, concretamente 94,8 kWh en lugar de 71 kWh de capacidad netos. Este aumento de alrededor del 30% ha sido posible gracias a una “nueva tecnología de celdas”.

Foto: BMW

BMW iX xDrive45 2025

Carga

La batería de la versión básica puede cargarse ahora a un máximo de 175 kW en lugar de 150. Aunque el tiempo de carga en corriente continua aumenta en tres minutos, esto no es sorprendente dada la capacidad de almacenamiento significativamente mayor.

La capacidad de carga, los tiempos y las velocidades de carga no cambian significativamente en la batería grande. Sin embargo, cabe mencionar que la versión de gama media ahora puede cargar con hasta 22 kW de corriente alterna de serie, mientras que la versión básica es al menos opcional.

Chasis, equipamiento, precios y rivales

Según BMW, el chasis se ha adaptado a la mayor potencia motriz y al cambio en el reparto de pesos. La versión tope de gama sigue teniendo suspensión neumática de serie, que está disponible como opción para las otras dos variantes.

Las dos opciones intermedias montan llantas de 20 pulgadas de serie, y el M70, de 22 pulgadas. La novedad es que ahora también hay disponibles juegos de 23 pulgadas.

El equipamiento de serie incluye faros LED adaptativos, asientos y volante calefactados, control de crucero adaptativo (ACC, denominado Driving Assistant Plus en BMW), Head-up Display (BMW Live Cockpit Professional) y un sistema de sonido envolvente de Harman Kardon. El M70 ofrece de serie tren trasero directriz, suspensión neumática, parrilla iluminada, el paquete M Sport Package Pro y las ventanillas laterales oscurecidas.

Entre los extras se incluyen el techo panorámico, las puertas de cierre suave, la ventilación de los asientos y el gancho de remolque extensible eléctricamente. En Alemania (en España serán ligeramente superiores), los precios han subido considerablemente para la versión básica. Las variantes superiores, en cambio, son algo más baratas.

Con casi cinco metros de longitud, el BMW iX es uno de los SUV eléctricos más grandes del mercado. Entre sus rivales tradicionales se encontraba el Audi Q8 e-tron, pero desaparece en febrero, así que nos quedamos con el Q6 e-tron. Sin olvidarnos del EQS SUV, el Volvo EX90 y, ya fuera del catálogo premium, el Kia EV9.