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Ebro S700 o Nissan Qashqai: nos mojamos entre dos SUV que van a pelear por ser la mejor relación calidad-precio

Álvaro Escobar

8 feb. 2025 18:14h.Compartir

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Ebro S700 contra Nissan Qashqai, el nuevo SUV de la mítica marca española que regresa con apoyo chino frente al modelo que popularizó los todocaminos.

El segmento de los SUV medianos adquiere un grado de competencia cada vez más con la llegada incesante de nuevos modelos. Seguidamente, enfrentamos dos todocaminos llamados a estar en la zona alta de la lista de ventas: el Ebro S700 y el Nissan Qashqai.

El Ebro S700 va a ser, posiblemente, uno de los grandes protagonistas este año. Es el primer modelo de una marca mítica en España, que tuvo sus años de gloria entre los 60 y 70, y que cesó su actividad en 1987. 

En aquel entonces, fabricaba vehículos pesados, como autobuses y camiones, así como maquinaria agrícola. Todavía hoy se ven tractores Ebro en algunas zonas rurales. Ahora ha regresado con el apoyo del Grupo Chery chino y aprovecha las instalaciones que dejó Nissan en Zona Franca para ensamblar los vehículos.

En frente, tenemos al Nissan Qashqai, el vehículo que popularizó los todocaminos en Europa, si bien otros llegaron mucho antes. El año pasado recibió una actualización con ligeros cambios estéticos y mejoras de equipamiento. 

A continuación, analizamos en detalle qué ofrece cada uno y elegimos el mejor SUV por relación calidad-precio: el Ebro S700 o el Nissan Qashqai.

He probado por primera vez el Ebro s700 y esta es mi verdadera opinión sobre un SUV chino con alma española

Ebro S700

Como decimos, el Ebro S700 es una de las últimas incorporaciones al segmento SUV. Mide 4,56 metros de longitud, 1,86 metros de anchura y 1,69 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,67 metros. Actualmente, está a la venta a partir de 27.900 euros con la financiación.

Estéticamente, el Ebro S700 se caracteriza por un diseño sobrio, que transmite robustez y empaque. El interior está bien resuelto y la sensación de calidad es buena, en general, gracias a un diseño limpio y ordenado, siguiendo la tendencia actual de la industria.

Los materiales empleados para el recubrimiento de las diferentes zonas del habitáculo son de una calidad media, sin lujos, pero con plásticos blandos en muchas partes y molduras agradables al tacto. 

El espacio disponible está en la media de su categoría y similar al del Qashqai, aunque las plazas traseras ofrecen una mayor altura para la cabeza. El maletero tiene 500 litros de capacidad contando con el doble fondo.

En el salpicadero encontramos dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia, unidad bajo una misma cubierta. Ambas pantallas utilizan el procesador Qualcomm Snapdragon 8155. El sistema multimedia ofrece las habituales opciones de conectividad.

Gasolina y un híbrido enchufable en camino

Entrando en el apartado mecánico, el S700 cuenta con un motor de cuatro cilindros de gasolina TGDI y 1.6 litros que ofrece 147 CV de potencia y 275 Nm de par, combinado con una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades que envía la potencia al tren delantero.

En abril, Ebro añadirá una versión híbrida enchufable compuesta por un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros y uno eléctrico con 347 CV en total, con una autonomía estimada en modo eléctrico de unos 90 kilómetros. 

El Ebro S700 se ofrece con dos niveles de equipamiento: Comfort y Luzury. De serie, cuenta con llantas de 18 pulgadas, cuadro de instrumentos digital y pantalla táctil central de 12,3 pulgadas, cristales tintados, portón trasero eléctrico, faros LED, asiento del conductor eléctrico con calefacción, climatizador bizona, freno de estacionamiento eléctrico, modos de conducción y conectividad Android Auto y Apple CarPlay.

En materia de seguridad, no faltan elementos como el reconocimiento de señales de tráfico, la cámara trasera, el control de crucero, el asistente de atascos, el asistente de tráfico cruzado trasero, la frenada de emergencia, el control de ángulo muerto o el asistente de mantenimiento en carril.

Nissan Qashqai

En cuanto al Nissan Qashqai, tenemos un SUV de 4,42 metros de longitud, 1,85 metros de anchura y 1,62 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2.66 metros. Está a la venta desde 25.900 euros, promoción incluida.

Estamos ante el restyling del modelo que salió en 2021, con cambios en el diseño del frontal y en aspectos del interior, como los revestimientos de algunas partes con nuevos materiales de más calidad y nuevos patrones de diseño. 

La sensación de calidad es más elevada que en el Ebro S700. El salpicadero está presidido por una pantalla táctil de 12,3 pulgadas de serie para el sistema multimedia, que funciona con Android Automotive e integra servicios de Google, como Google Maps, Assistant y Play Store. 

A través del asistente de voz, se puede dar órdenes como buscar una ruta en el navegador o cambiar la temperatura del climatizador. Los acabados inferiores tienen un cuadro de instrumentos digital Nissan Drive Assist de 7 pulgadas, de 12,3 pulgadas a partir del acabado N-Conecta.

En cuanto al espacio a bordo, las diferencias son mínimas, en comparación con el S700, salvo en la altura para la cabeza, que es algo mayor en el modelo español, como ya hemos señalado.

Tampoco hay grandes diferencias en la capacidad del maletero. El Qashqai ofrece entre 480 y 505 litros de capacidad de carga, dependiendo de la motorización escogida, llegando incluso hasta los 1.445 litros una vez se abate la segunda fila de asientos.

Dos mecánicas híbridas

En lo que respecta a las motorizaciones, el SUV de Nissan está disponible con dos mecánicas de gasolina con tecnología Mild Hybrid y etiqueta ECO de la DGT, ambas basadas en el motor de 1.3 litros DIG-T, con 140 CV y 158 CV. 

También hay una versión híbrida e-Power de 190 CV, con etiqueta ECO. Según versiones, se puede elegir con cambio manual o automático y tracción delantera o a las cuatro ruedas. 

Por último, en lo que respecta al equipamiento, la gama se estructura en cinco acabados: Acenta Deep Ocean Blue, Acenta, N-Connecta, N-Design y Tekna Premium. El acabado más básico incluye la pantalla del sistema multimedia de 12,3 pulgadas, Apple Carplay y Android Auto inalámbricos, faros Full LED con función antiniebla, cámara de visión trasera con sensores de aparcamiento traseros y climatizador automático bizona.

En acabados superiores encontramos elementos como la cámara de visión perimétrica que ahora emite una imagen de mayor calidad y tiene un software capaz de construir una imagen tridimensional del entorno.

Como novedad en este modelo actualizado, destaca la función ‘capó transparente’, que deja al conductor ver la posición de las ruedas delantera desde una perspectiva cenital para facilitar la maniobra de aparcamiento. Por otra parte, 

Conclusión: ¿Ebro S700 o Nissan Qashqai?

Llega el momento de elegir entre el Ebro S700 y el Nissan Qashqai. Lo primero es que hay una diferencia de precio de 2.000 euros que no es baladí.

Además, por el precio que ofrecen, tenemos dos SUV de gasolina, con una potencia similar, pero con una ventaja clara a favor del japonés: incluye tecnología microhíbrida y, por tanto, recibe la etiqueta ECO de la DGT, cosa que no tiene el Ebro.

Este factor puede ser importante para quien priorice el distintivo medioambiental, en aras de evitar futuros problemas con las restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones, además de las ventajas adheridas a la etiqueta ECO.

Eso sí, dentro de poco aterriza la variante híbrida enchufable del Ebro S700, con un potente motor de 347 CV y etiqueta CERO. En cambio, el Qashqai no ofrece ninguna versión enchufable.

En líneas generales, el Ebro S700 es un vehículo muy equilibrado: es cómodo, estable, transmite seguridad y ofrece unas prestaciones más que suficientes para cualquier conductor medio.

El Nissan Qashqai transmite un comportamiento dinámico mucho más refinado y la sensación de confort es mayor, gracias a un mejor aislamiento acústico y una gran calidad de rodadura.