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Ford Puma Gen-E 2025, el SUV superventas se vuelve eléctrico

Así es el Puma 100% eléctrico: tiene un motor delantero de 168 CV, una batería de 43 kWh y una autonomía de casi 400 km.

04:00

Por: Alberto Carmone

Traducido por: Javier Llorente

3 dic 2024 a las 11:30

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El Ford Puma no necesita presentación en nuestro mercado, ¿verdad? Hablamos de uno de los SUV más vendidos del segmento B, además de uno de los modelos más populares de Ford en Europa, que se ha renovado en 2024 y que ahora evoluciona con una versión 100% eléctrica.

Bajo la denominación Ford Puma Gen-E 2025, el todocamino urbano llegará a los concesionarios españoles de la marca en abril o mayo de 2025 (aunque los pedidos ya están abiertos), con una evolución de su diseño característico y una de las relaciones calidad/espacio/precio más interesantes del mercado.

Porque Ford se ha propuesto abiertamente conquistar al mayor número posible de ‘Pumistas’ originales, cuando tengan que sustituir su actual versión de gasolina. Pero también, a quien se asome por primera vez al mundo eléctrico, en forma de crossover urbano.

Y su primer argumento será precisamente el precio: el Puma eléctrico tiene un coste de partida de 34.900 euros, aunque con descuento y MOVES, la cifra de partida baja a 23.600 euros, por lo que se colocará como uno de los B-SUV eléctricos más baratos del momento.

• Ford Puma Gen-E, exterior
• Ford Puma Gen-E, interior
• Ford Puma Gen-E, motores
• Ford Puma Gen-E, precios

Ford Puma Gen-E, exterior

A primera vista, el Puma Gen-E cambia poco en comparación con su ‘hermano’ térmico. Mantiene las dimensiones compactas (4,21 m de largo, 1,81 m de ancho y 1,56 m de alto), pero incorpora una nueva parrilla con bordes negros (que recuerda a la del Mustang Mach-E), nuevas llantas de aleación de hasta 19 pulgadas y perfiles laterales más bajos para darle un aspecto aún más deportivo (y mejorar la aerodinámica).

Ford Puma Gen-E 2025

En la parte trasera, el Puma Gen-E se reconoce por el difusor específico y las letras Puma blancas en el portón trasero. Por su parte, hay seis colores disponibles para la carrocería: Negro Ágata, Blanco Congelado, Plata Solar, Azul Isla del Desierto, Rojo Fantástico y el nuevo Amarillo Eléctrico.

Ford Puma Gen-E, interior

La disposición del habitáculo es similar a la del Puma de combustión, con una instrumentación dominada por un enorme monitor de 12,8 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento igualmente generosa de 12 pulgadas, para el sistema SYNC4 (compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos), ambos con gráficos actualizados.

Desde la pantalla central se accede a los modos de conducción, a la personalización de la luz ambiental y a la configuración de las distintas ayudas a la conducción de última generación, todo ello alimentado por el software ya presente en los modelos térmicos.

Ford Puma Gen-E 2025, interior

La principal novedad es consecuencia de la nueva cadena de propulsión: desaparece la palanca de cambios física y Ford ha aprovechado para rediseñar el túnel central, consiguiendo más espacio tanto arriba como abajo, gracias a una disposición flotante.

Las mejoras en los materiales también afectan a las tapicerías y acabados, al tiempo que hay un doble techo solar para iluminar el habitáculo.

Ford Puma Gen-E 2025, maletero

Uno de los puntos fuertes del Puma eléctrico sigue siendo su capacidad de carga, caracterizada por el nuevo Gigabox (la evolución del Megabox original del Puma de combustión), un doble fondo impermeable con 80 litros más de capacidad de carga, que sigue contando con desagüe.  

Además, también hay un ‘frunk’ delante, es decir, un pequeño espacio de 43 litros bajo del capó delantero, útil para guardar cables de carga u otros pequeños accesorios. La capacidad total mínima asciende a 566 litros (523+43 litros), mientras que la máxima (abatiendo los asientos) es de 1.283 litros.

Ford Puma Gen-E, motores

En el momento del lanzamiento, el Puma Gen-E estará disponible en una única variante con un motor eléctrico delantero de 168 CV y 290 Nm de par, combinado con una batería de 43 kWh de capacidad neta, una cifra de capacidad inferior a la media de la categoría, que parte de unos 50 kWh.

La autonomía declarada en el ciclo de homologación WLTP es, no obstante, razonable: la ficha técnica menciona 376 km (523 en el ciclo urbano). En cuanto a la carga, el Puma acepta hasta 100 kW en corriente continua (promete un 10-80% en 23 minutos) y 11 kW en corriente alterna.

El consumo medio sobre el papel es especialmente bajo, con 13 kWh cada 100 km en el ciclo mixto WLTP. El coche está equipado con una bomba de calor y, a su favor, el Puma declara un peso relativamente bajo: 1.563 kg en orden de marcha.

Las especificaciones anteriores califican al Puma Gen-E como un coche eléctrico para ser utilizado principalmente en ciudad, con unas prestaciones brillantes: la aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 8 segundos e irá acompañado de un nuevo sonido digital desarrollado por Ford. La velocidad máxima, por su parte, es de 160 km/h.

Ford Puma Gen-E, precios

La gama del Puma Gen-E se compone de un acabado base y una versión Premium, esta última con un equipamiento aún más completo, compuesto, por ejemplo, por las llantas de 18 pulgadas (frente a las de 17 de la variante básica), el sistema de sonido B&O Play y los faros matriciales. El modelo base cuesta 34.900 euros, llegando a rebajarse hasta los 23.600 euros, con el descuento de la marca y el Plan MOVES.