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Cómo Fernando Alonso ayudó a crear el Aston Martin perfecto
Tiene “todo lo que le gusta a un piloto de carreras”, como un motor V12 y un cambio manual.
Foto: Aston Martin
Por: Alex Goy
Traducido por: José A. Guzmán
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El Aston Martin Valour es increíblemente divertido. Pero el piloto de Fórmula 1 de Aston Martin y bicampeón, Fernando Alonso, quería un Valour especial. Una vuelta de tuerca tan grande que Aston Martin decidió construirle a Alonso su propio coche.
El Aston Martin Valiant tiene media jaula antivuelco, un cambio manual de seis velocidades con varillaje expuesto, llantas de magnesio, amortiguadores de competición, tubos de escape cuádruples, una reducción de peso de 29 kilos, un bloque V12 de 740 CV (frente a los 715 del Valour) y algunas de las líneas más bellamente esculpidas que jamás hayas visto. No se anda con chiquitas.
El bicampeón de F1 hizo una breve aparición en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2024 para mostrar su nuevo coche y charlar un poco sobre por qué lo ha fabricado así. Todo empezó con un Valour y una petición especial, o dos, o tres.
“Quería un Valour, pero pregunté si podía ser un poco diferente. Soy un gran fan de las lantas aerodinámicas y de otras características de los coches de carretera. Así que pregunté al equipo si podían hacer una versión especial para mí. Obviamente, los discos aerodinámicos no estaban homologados para el Valour. El alerón trasero no estaba homologado para el Valour. Tener materiales ligeros, ya sabes, era un reto para ellos”.
En lugar de añadir esas características a un Valour, Alonso dijo que Aston Martin tenía una idea mejor.
“Cuando revisamos la lista de cosas que me gustaría cambiar, [Aston] dijo, vale, ¿quizás sea mejor hacer un coche completamente nuevo, con un nuevo nombre, y haremos una edición limitada?”. Alonso dijo: “¿Por qué no?”.
Cuando la mayoría de la gente dice “¿por qué no?” se refiere a ir a tomar una pinta con un amigo o a coger una bolsa extra de patatas fritas. Para Alonso, significa crear su propio coche. Él no es como la mayoría de la gente.
“A partir de ahí, empezamos a trabajar en algunos dispositivos aerodinámicos”, dice. “El Valiant tiene más potencia y menos peso, es decir, todo lo que a un piloto de carreras le gusta tener. Creo que el producto final es una obra de arte en movimiento”.
Con más potencia y un gran bloque V12 quiere hacer mucho ruido. Oírlo volar por la colina de Goodwood fue muy especial: es rápido, pero también es una delicia auditiva. “El sonido del V12 es una forma muy especial de sentir el coche, ¿sabes? Transmite la pasión que tienes al volante”.
Mostrando su nuevo coche antes de lanzarse a otra excelente aventura, sin duda, el escarceo de Alonso con el Valiant fue corto y dulce, tanto que quiso volver a probarlo. Una carrera, dice Alonso, no es suficiente para familiarizarse con él. La subida de Goodwood es de sólo 1,17 millas (2.735 metros), e incluso los mejores pilotos del mundo tendrían dificultades para llevar un coche a sus límites con un solo golpe de látigo. Aún así, le gustó lo poco que experimentó.
“El Valiant tiene más potencia y menos peso, así que todo lo que a un piloto de carreras le gusta tener”.
“El sonido y el comportamiento del coche [impresionaron]”, dijo Alonso. “Especialmente con los amortiguadores Multimatic… hicieron que el coche se comportara bien”.
Cuando tenga un poco más de tiempo para explorar el coche, podrá disfrutar, bueno, conseguir todo lo que quería. Con o sin algunos desafíos en el camino.
“Más o menos, todo lo que pedimos está en el coche… La respuesta normal [para peticiones complicadas] es ‘no’ al principio [del desarrollo], pero luego, ya sabes, el equipo es lo suficientemente inteligente como para encontrar maneras”.
Señaló como elementos a destacar el conseguir que los engranajes del cambio quedaran a la vista y que algunos de los dispositivos aerodinámicos situados bajo el coche resultaron ser complicados. El primero, porque implicaba reorganizar algunos elementos estructurales, y el segundo, porque tenía que funcionar correctamente y, al mismo tiempo, superar los badenes.
El peso es un ‘asesino’ divertido y rebajar 99 kg de un coche no es ninguna hazaña. Pero para conseguir que el Valiant fuera “justo así” era necesario ahorrar peso. Aquí es donde el equipo de F1 de Aston se puso en contacto con el equipo del coche de calle.
“Algunos de los ahorros de peso que hacemos con el equipo de F1 están en la parte más alta del coche, porque puedes bajar el centro de gravedad. Lugares como el habitáculo, el asiento, el volante o la consola son claves en la F1, y lo han trasladado al coche de calle. Los asientos y la cabina son un gran cambio del Valour al Valiant”.
Siendo un piloto de carreras, cabría esperar que Alonso se decantara por un cambio automático en lugar de uno manual (después de todo, los coches modernos son mucho más rápidos), pero en este coche no se trata de tiempos por vuelta. Se trata de compromiso. Para el bicampeón de la F1, el Valiant se remonta a sus primeros días.
“Crecí conduciendo coches manuales en mis categorías inferiores”. Sin embargo, no fueron sólo los primeros pilotos los que le sirvieron de inspiración. Recuerda que esperó a cumplir 18 años para sacarse el carné de coche de calle y la libertad que le permitía, que, por supuesto, venía con una palanca. La velocidad es el objetivo, pero Alonso es un apasionado de los coches como el resto de nosotros (aunque con un palmarés repleto de trofeos), así que remar por su cuenta es el camino a seguir.
“Tener el manual con un coche V12 es algo que, creo, tiene más atractivo que tener un automático normal”.
Después de pasar un rato con el propio Alonso y ver cómo habla del Valiant, está claro que no se trata de un trabajo de “muelles y pegatinas” con un nombre brillante adjunto. El Valiant es el coche de Fernando Alonso hasta la médula, y le tiene bastante cariño.