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Los 5 mejores coches híbridos diésel para comprar en 2025

Mario Herráez

12 feb. 2025 11:08h.Compartir

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Combinar la eficiencia natural del gasóleo con apoyo eléctrico debería ser algo obvio, pero lo cierto es que es una fórmula que tampoco está muy extendida.

En la actualidad, parece que las tecnologías electrificadas han supuesto el final de los coches diésel. A grandes rasgos, cumplen la misma función de conseguir mecánicas que gasten menos, lo que ha llevado a dejar de lado al gasóleo. Sin embargo, hay marcas que han visto potencial en la unión de ambas tecnologías, como demuestran los 5 mejores coches híbridos diésel para comprar en 2025.

Y es que el gasóleo por sí solo siempre ha sido más frugal que la gasolina, por lo que darle un apoyo eléctrico, del tipo que sea, no hace más que potenciar sus capacidades naturales.

Los fabricantes han tardado en darse cuenta de ello, pero finalmente algunos han optado por esta configuración. La mayoría lo han hecho gracias a la popularización de las mecánicas microhíbridas, pero lo cierto es que el culmen de la eficiencia en este campo son los coches híbridos enchufables con motor diésel, aunque son una auténtica rareza.

Principalmente son las marcas premium las que cuentan con este tipo de vehículos, pero también algunas generalistas disponen de estas versiones en sus filas.

Hyundai Tucson

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Es uno de los coches diésel con etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT)más baratos del mercado. Entre todas sus versiones mecánicas, que son bastantes, el Hyundai Tucson tiene hueco para un sistema electrificado con corazón de gasóleo.

Se trata del bloque 1.6 CRDI que, sin electrificar entrega 115 CV, pero que con el apoyo microhíbrido sube hasta los 136 CV. Es posible optar por una caja de cambios manual de seis velocidades o por una automática de siete, con consumos muy parecidos (5,1 y 5,2 l/100 km, respectivamente).

Está disponible desde 35.325 euros.

Mazda CX-60

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Con el Mazda CX-60 la marca japonesa quiso dejar claro que, aún con electrificación, una mecánica de gasóleo sigue siendo una de las mejores opciones para los coches grandes como los SUV.

Por eso, además de una versión híbrida enchufable, le ha otorgado al todocamino el motor e-Skyactiv D 3.3, un seis cilindros en línea con tecnología microhíbrida que se ofrece en dos versiones: una de acceso con 200 CV y tracción trasera (5 l/100 km), y una superior con 254 CV y que combina con la tracción integral Mazda i-Activ AWD (5,3 l/100 km).

Está disponible desde 52.948 euros.

Audi A5

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Audi ha querido ir un paso más allá en su electrificación y es que, con las tecnologías del Grupo VAG divididas entre MHEV y coches híbridos enchufables, había un hueco en el medio, el que correspondería a los híbridos convencionales. Así, lo ha rellenado con los sistemas MHEV Plus, que se postulan como una opción intermedia.

Además, de con motores de gasolina, también está disponible con el bloque 2.0 TDI de 204 CV, lo que resulta en una mecánica que combina un rendimiento notable con una eficiencia destacada: 4,7 – 5 l/100 km cuando emplea el sistema de tracción delantera y 5,1 – 5,2 l/100 km con la tracción integral quattro.

Está disponible desde 54.350 euros.

BMW X4

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BMW ha optado por dotar prácticamente a todos los nuevos vehículos de su gama de una oferta mecánica en la que, como base, todos los motores de combustión cuentan con tecnología microhíbrida, lo que incluye también a los bloques diésel.

Esto ayuda con el consumo, especialmente en el caso de los modelos de mayor tamaño y peso, como es el caso del BMW X4.

El SUV coupé está disponible con tres motores de gasóleo y todos ellos son también híbridos, además de que emplean una caja de cambios automática y solo se ofrece con tracción a las cuatro ruedas.

El de acceso es el xDrive20d, que desarrolla 190 CV y homologa un consumo de 6 – 6,8 l/100 km. Por encima está el xDrive30d, que ya llega a los 286 CV, lo que conlleva un mayor gasto de combustible: 6,5 – 7,4 l/100 km. El tope de gama diésel es el M40d xDrive, con 340 CV y que gasta 7 – 7,7 l/100 km.

Está disponible desde 64.800 euros.

Mercedes Clase C

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Cierra la lista un coche híbrido enchufable diésel, una fórmula que a día de hoy solo sigue poniendo en práctica Mercedes y que a todas luces, a pesar de la complejidad técnica que implica, es realmente eficiente.

El Mercedes C 300 de con tecnología híbrida EQ combina un motor térmico de 197 CV con un bloque eléctrico que aporta 129 CV adicionales, logrando una potencia conjunta de 313 CV. Así, acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos.

El sistema se completa con una batería de 25,4 kWh de capacidad, lo que le permite homologar una autonomía eléctrica de 116 km, lo que, a su vez, resulta en que el consumo medio WLTP sea de tan solo 0,4 l/100 km y que las emisiones de CO2 se queden en 11 g/km.