MIRA LA RESEÑA DE LA PELÍCULA DEL PRÓXIMO EPISODIO

Aston Martin Valhalla 2025: el hiperdeportivo híbrido de 1.079 CV

Tras cinco años de desarrollo, esta joya con motor central presume de 349 km/h de punta.

Foto: Aston Martin

Por: Christopher Smith

Traducido por: Fernando Moreno

11 dic 2024 a las 07:00

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La historia del Aston Martin Valhalla se remonta a 2019 con el prototipo AM-RB 003. Sí, han pasado nada menos que cinco años hasta que, por fin, ha llegado el momento del estreno oficial del hiperdeportivo británico con motor central. La pregunta ahora es si la espera ha merecido la pena.

No tendremos una respuesta definitiva hasta que, ojalá, podamos pasar algún tiempo al volante, pero los datos técnicos son realmente convincentes. Su tren motriz híbrido enchufable ofrece una descomunal potencia combinada de 1.079 CV, algo más de lo que se esperaba. La gran mayoría, concretamente 828 CV, proceden del conocido motor V8 biturbo de 4 litros, de origen Mercedes-AMG, montado detrás del habitáculo. 

Fotos: Aston Martin

Esta mecánica no es simplemente una versión potenciada del DBX707, sino que estrena numerosos componentes. Lleva un cigüeñal plano, pistones nuevos y un sistema de lubricación por cárter seco. Asimismo, tiene árboles de levas a medida y un nuevo sistema de encendido, así como, por supuesto, unos turbocompresores mejorados para llenar de aire los cilindros.

El resto de la potencia llega a través de tres motores eléctricos. Uno está integrado en la transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades, y sirve principalmente como motor de arranque y también como generador de electricidad. Los otros dos están en la parte delantera, dispuestos en cada una de las ruedas, para proporcionar tracción total.

Estos motores sin emisiones pueden complementar al de gasolina para obtener potencia y agarre extra en un circuito de carreras, o también funcionar por sí solos. En este último caso, el Valhalla se puede desplazar en modo 100% eléctrico durante 14 km a una velocidad máxima de 130 km/h. Por cierto, las mecánicas eléctricas se encargan de llevar marcha atrás al coche. 

Fotos: Aston Martin

Fotos: Aston Martin

Con el esquema motriz funcionando a pleno rendimiento, Aston Martin afirma que el Valhalla alcanza los 100 km/h en unos 2,5 segundos. Si se mantiene el pedal del acelerador a fondo, se alcanzan los 349 km/h de velocidad punta, una brutal cifra posible gracias al sistema aerodinámico activo del coche.

En la mayoría de las situaciones de conducción, el gran alerón trasero permanece bajado para preservar el limpio diseño exterior del vehículo. Si se cambia al modo de competición, se eleva de forma espectacular. El splitter delantero también se extiende, aumentando la carga aerodinámica hasta un máximo de 600 kilogramos a 240 km/h. A partir de ahí, los ángulos del alerón se ajustan automáticamente para mantener esa fuerza descendente a medida que aumenta la velocidad.

El sistema IVC (Integrated Vehicle Dynamics Control) de Aston Martin realiza todos los cálculos y ajustes en función del tipo de conducción. En concreto, gestiona la suspensión, la dirección, los frenos y la vectorización del par motor, que varían entre los cuatro programas de conducción disponibles. El modo Race desconecta las asistencias para una experiencia desenfrenada, mientras que el EV es el más sosegado. Las otras dos opciones son Sport+ o Sport, la configuración por defecto del Valhalla.

Fotos: Aston Martin

Debajo del motor central hay una suspensión trasera de cinco brazos y, delante, tenemos un esquema ‘pushrod’ inspirado en la F1. Esta configuración del tren delantero proporciona un mejor control y abre espacio para los motores eléctricos. 

Ambas suspensiones están montadas en subchasis de aluminio, que se conectan al bastidor monocasco de carbono. Aston Martin indica un peso en seco de 1.655 kg, nada mal para un híbrido enchufable con cuatro motores en total. 

Las pinzas delanteras Brembo de seis pistones muerden discos carbocerámicos de 409 mm de diámetro. Oficialmente, son los frenos más grandes jamás montados en un Aston Martin de producción. Por su parte, las pinzas traseras tienen cuatro pistones y los frenos, 389 mm. En cuanto a las llantas, miden 20 pulgadas las delanteras y 21 las posteriores, y van sobre neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 específicos para el Valhalla.

Fotos: Aston Martin

El interior es bastante espartano en comparación con otros modelos de Aston Martin. Las puertas con apertura de alas de mariposa se accionan para revelar un mar de carbono expuesto, y hay un volante inspirado en la F1.

El salpicadero es en realidad un módulo de fibra de carbono que abarca todo el ancho del habitáculo y en el que se han montado dos pantallas digitales. El suelo está elevado y los asientos, también con estructura de carbono, vienen reclinados para dar una sensación de competición. Pero a este coche no le faltan comodidades: equipo de música Bowers & Wilkins, tapicería de Alcantara, navegación por satélite y compatibilidad con Apple CarPlay.

La producción del Aston Martin Valhalla comenzará en el segundo trimestre de 2025. No se menciona el precio, pero finalmente se construirán 999 unidades y ya puedes configurar el tuyo en la web de Aston Martin.

Galería: Aston Martin Valhalla 2025