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Duelo de extremos: Hyundai i30 N vs Ford Focus ST X y Cupra Leon VZ Extreme, una lucha por la supervivencia

Redacción AUTO BILD

28 ene. 2025 17:19h.Compartir

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Tras el fin del Ford Focus ST y el Hyundai i30 N, al Cupra Leon VZ no le quedarán muchos rivales. ¡Los comparamos!  

Motorizaciones comparadas:

Ford Focus 2.3 EcoBoost 280 CV Aut. 6 Cupra León 2.0 TSI 221 KW (300 CV) DSGHyundai i30 N 2.0 T-GDi 280CV 8DCT

Hubo tiempos en los que las comparativas de compactos deportivos incluían al menos seis contrincantes. Cualquier cosa menos que eso parecía una evaluación parcial. Hoy en día, tenemos que buscar a fondo para encontrar un compacto “caliente” que cumpla con los estrictos cánones de los deportivos.  

En este caso, incluso recurrimos a fabricantes que, de manera comprobada, eliminarán sus divertidos “hot hatches”: Ford y Hyundai. Renault ya enterró al magnífico Mégane R.S. hace tiempo, no hablemos del Opel Astra OPC, y la antigua referencia, el Peugeot 308 GTi también quedó en el pasado. Sí, lo has leído bien: hubo una época en la que un Peugeot le daba pelea al Volkswagen Golf GTI y compañía. De repente, me siento como un abuelo contando batallitas.  

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Cupra leon

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Pero, siendo sinceros, ¿qué nos queda en la categoría de los 300 CV? El Honda Civic Type R ha superado esa liga en potencia y es prohibitivamente caro. En la gama premium, quedan el Audi S3 y el Mercedes A 35. BMW discontinuó el 128ti a mediados de año, pues está en camino un cambio de modelo.  

Cupra León VZ Extreme: la solución española

Por suerte, aún existe Cupra, la antigua división deportiva de Seat, que parece haber salvado a toda la industria automotriz española al convertirse en una marca independiente. Con su emblema, que parece de Transformers, Cupra sigue logrando récords de ventas y ha mantenido la versión de alto rendimiento VZ del Leon tras su actualización.  

Con el rediseño, el Cupra Leon, en su versión de cinco puertas, sigue ofreciendo 300 CV y 400 Nm de par. Su aceleración oficial y velocidad máxima permanecen sin cambios respecto al modelo anterior, pero su precio ha subido a nuevas alturas. Hace dos años y medio, el Leon VZ con frenos deportivos y llantas de 19 pulgadas costaba poco más de 45.000 euros. Ahora, el VZ Extreme, también con llantas de 19 pulgadas y frenos Akebono mejorados, tiene un precio de más de 55.000 euros. Pagar eso por un compacto requiere determinación.  

Ford Focus y Hyundai i30: mucho más asequibles que el Leon 

Los rivales de hoy son mucho más económicos. El Ford Focus ST, aunque pronto dejará de fabricarse, todavía se puede configurar. Con su motor de cuatro cilindros y 2,3 litros y una transmisión manual robusta, es una rareza, incluso entre los compactos deportivos. Su precio base es de algo más de 44.000 euros, mientras que el modelo especial Edition, con el Track Pack incluido, cuesta en torno a 50.000. 

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Este paquete, que también puede añadirse al ST X, incluye un sistema de frenos Brembo, suspensión ajustable y llantas de aleación de 19 pulgadas con neumáticos Pirelli P-Zero-Corsa.  

Hyundai, por su parte, ya eliminó el Kona N de su catálogo, y pronto ocurrirá lo mismo con sus otros modelos de combustión. En el futuro, su único representante será el eléctrico Ioniq 5 N, que cuesta casi el doble que el i30 N Performance. Este último, por menos de 40.000 euros, es la ganga del trío. 

La versión Performance del i30 N, con un coste adicional, incluye llantas de 19 pulgadas, diferencial autoblocante, frenos mejorados y un escape deportivo con válvulas ajustables. En términos de diversión por euro, no tiene rival.  

Comportamiento: diversión por partida triple

 Empezamos en carretera secundaria. El i30 N despierta con un gruñido sonoro, mientras que el Cupra emite un zumbido grave y contenido. Nos dirigimos a Mainburg, en el centro del cultivo de lúpulo, donde un Focus verde intenso nos espera para completar el trío.  

El Hyundai lidera con un sonido. El Cupra lo sigue, ofreciendo un diseño sonoro más sobrio. Finalmente, probamos el Focus, que sigue siendo el más auténtico y equilibrado, sin exageraciones juveniles en su sonido, excepto en los modos Sport o Race.  

En cuanto a las transmisiones, Ford y Hyundai optan por cambios manuales, mientras que el Cupra utiliza un doble embrague de siete marchas. El Hyundai tiene un cambio suave y preciso, pero el Focus destaca con su sensación sólida y su pomo de cambio bien diseñado. El Cupra, aunque eficiente, se ve limitado por un leve retraso en la respuesta inicial.  

En términos de aceleración, el Cupra, con sus 300 CV, supera a sus rivales gracias a su entrega temprana de par y neumáticos Bridgestone Potenza Race, alcanzando 100 km/h en 5,3 segundos. Le sigue de cerca el Focus, mientras que el Hyundai lucha con problemas de tracción, aunque se recupera en velocidades más altas.  

Conducimos por carreteras rurales sinuosas y buscamos una ubicación adecuada para tomar fotos. Con el botón de Cupra, se puede cambiar entre los modos de conducción. En la configuración normal, el coche es discreto, pero el León, en el modo más deportivo, ya empieza a llamar más la atención, aunque de manera modulada. 

Para ello, mantiene más tiempo una marcha baja, lo que mantiene las revoluciones más altas y hace que la respuesta sea más ágil. La dirección es precisa, pero suave. Sin embargo, los otros modelos ofrecen mejor retroalimentación. Afortunadamente, las influencias del tren motriz en la dirección se mantienen dentro de unos límites razonables. 

En los otros dos modelos deportivos de tracción delantera, la dirección se ve más afectada por las fuerzas del motor. El Focus tiene un poco más de dificultad para salir de las curvas, mientras que el Hyundai tiende a deslizarse rápidamente con la parte delantera. No me malinterpreten, el Focus también lucha con un tirón perceptible en la dirección, pero en el Hyundai esto es mucho más pronunciado.

Dicho esto, ninguno de este trío puede quejarse de falta de precisión en la dirección, pero los tres tienen sus debilidades: el León parece un poco desacoplado, mientras que el i30 N, con su dirección ligera, carece un poco de retroalimentación. El Ford, por su parte, es el que parece más preciso al tomar las curvas, pero su grueso aro del volante es el que menos nos gusta, al igual que toda la sensación del material. En eso, Cupra y Hyundai hacen una mejor figura. El español, con su calidad, y el coreano, con un manejo simple y lógico.

En frenadas, el Cupra se lleva el premio, con 31,5 metros para detenerse desde 100 km/h. El Focus también rinde bien, pero el Hyundai pierde terreno, quedando a 3,1 metros del Cupra en condiciones óptimas.  

En consumo, todos superan sus valores oficiales. El Cupra prometía 7,7 l/100 km pero registró 9,1. El Focus alcanzó 8,8 litros (prometía 8) y el i30 N llegó a 9,3, frente a los 8 anunciados.  

Conclusión  

El Hyundai sufre por sus problemas de tracción y frenado, mientras que el Cupra resulta caro para lo que ofrece. El veterano Focus ST, con sus pocas debilidades, se lleva el título de la opción más equilibrada en este contexto.