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Los híbridos son los modelos más vendidos en Europa. Por eso en Renault apuestan por ellos y dejan a los enchufables en espera

Aarón Pérez

5 feb. 2025 13:27h.Compartir

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Renault ha comprendido que el mercado europeo quiere coches híbridos no enchufables, por lo que ha centrado su estrategia de producto en esta tecnología.

Las presiones ejercidas desde las altas esferas europeas para que el parque automotriz se electrifiquen han provocado que los fabricantes inviertan cantidades ingentes de dinero para el desarrollo de nuevos coches eléctricos. Sin embargo, está demostrado que la política no marca el ritmo de mercado y que son los conductores los que deciden cuándo comprar un vehículo eléctrico.

La prueba de ello la encontramos en el ritmo de crecimiento tan lento que las matriculaciones de nuevos automóviles eléctricos está registrando en España. En 2024 se vendieron en España un total de 65.478 vehículos eléctricos puros, una cifra que tan solo supone el 5,36% de cuota de mercado, poco si tenemos en cuenta que el año pasado se vendieron 1.016.885 turismos en el país.

Los coches híbridos no enchufables dominan las nuevas matriculaciones en España

Entre todos estos coches nuevos, el 32,3% eran híbridos no enchufables, con un total de 394.841 unidades. Los híbridos han superado a los coches de gasolina (386.378 unidades) y a los diésel (281.067 unidades), y solo son superados cuando los coches de combustión interna (gasolina y diésel) unen fuerzas (555.218 unidades).

Otra prueba del éxito que los coches híbridos no enchufables tienen en España es que Toyota fue, una vez más, la marca más vendida en 2024, con un total de 95.614 unidades. Recordamos que la marca japonesa es la que más apuesta por este tipo de sistemas de propulsión y que tres de los diez coches más vendidos fueron Toyota híbridos (Corolla, C-HR y Yaris Cross).

Cambio radical en los coches más vendidos de Europa. Sale uno importante, gana uno humilde y vuelve una leyenda

Y en 2025 no parece que la tendencia vaya a cambiar. En enero se vendieron 32.840 coches híbridos no enchufables, el 37,27% del total, superando una vez más a cualquier otro sistema de propulsión.

España no es un caso único. Las matriculaciones de coches híbridos no enchufables siguen siendo predominantes en Europa, una tendencia que ha provocado que algún que otro fabricante se esté replanteando su estrategia de productos, mientras que otros, como Renault, haya decidido apostar por los híbridos no enchufables en detrimento de los eléctricos e híbridos enchufables.

Renault cambia de estrategia y se centra en los híbridos con etiqueta ECO

Tal y como informan desde Autocar, Renault está apostando fuerte por este tipo de sistemas de propulsión híbridos no enchufables y que lo ven como un medio para hacer la transición de sus coches y clientes a la energía puramente eléctrica.

Fabrice Cambolive, director ejecutivo de la empresa, dijo durante la entrevista con el medio británico: “Lo que hicimos es apostar por el híbrido completo, porque para mí esa es la manera más fácil de tener coches de bajo consumo y preparar a nuestros clientes para pasarse a los eléctricos”.

Renault alinea su estrategia de producto con Toyota, que también apuesta firmemente por este tipo de vehículos. Esto desmarca a la firma del rombo de otros fabricantes como BMW, Volvo, Stellantis o el Grupo Volkswagen, quienes empiezan a hacer grandes esfuerzos por desarrollar una gama de coches híbridos enchufables en lugar de eléctricos puros o híbridos convencionales.

Cambolive apuntó directamente al principal problema de los híbridos enchufables, el consumo de combustible cuando la batería se agota. “No consumes más cuando tu batería está vacía (en los híbridos no enchufables), lo cual es, para mí, uno de los mayores problemas de los coches híbridos enchufables normales”.

El directivo de Renault señaló también que ya no tiene sentido ofrecer versiones híbridas enchufables en los coches más pequeños. “Miremos el Scenic: tiene más de 600 kilómetros de autonomía. ¿Por qué deberíamos proponer un coche de este tamaño con una solución híbrida enchufable, que quizás en términos de equipamiento no sería tan interesante como puede serlo el Rafale en su segmento?”.

La marca pretende dejar al nuevo Renault Rafale como el único coche híbrido enchufable de la gama. Equipa un sistema de propulsión compuesto por un motor de gasolina de 1.2 litros y tres motores eléctricos, con 300 CV y tracción 4×4. Es alimentado por una batería de 22 kWh que le permite recorrer hasta 106 kilómetros en modo eléctrico, por lo que tiene etiqueta ambiental Cero de la DGT.

Por el contrario, la marca francesa cuenta ya en su oferta con un total de 7 coches híbridos no enchufables, incluyendo una versión en el propio Rafale. A esto hay que añadir 5 turismos y 4 vehículos comerciales eléctricos.