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Prueba a fondo Cupra Terramar eHybrid 204 CV, el PHEV más eficiente de la gama

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Kike Ruiz

5 feb. 2025 10:57h.Compartir

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Cupra dice que le ha querido otorgar a su Terramar, un comportamiento particularmente ágil para un modelo de su categoría. ¿Es realmente un SUV deportivo? ¿Hace honor a ese ADN de la marca española?

Aquí tienes la prueba a fondo del Cupra Terramar, en su versión híbrida enchufable, de 204 CV. Las versiones VZ elevan la apuesta hasta los 272 CV, pero nosotros nos hemos decidido para esta prueba por el híbrido enchufable más lógico y equilibrado.

Y lo primero que hay que explicar es que Cupra Formentor y Cupra Terramar sí que creo que se solapen, pero no mucho. ¿Por qué? Porque hay notables diferencias entre ellos de lo que pueda intuirse a primera vista.

Porque el Formentor, en realidad, es un crossover de 4,45 metros de largo por 1,52 de alto, mientras que este Terramar es un SUV en toda regla, en el que la longitud se va a 4,52 metros y la altura, a 1,58 metros.

Se basa en la misma plataforma MQB Evo común a otros productos del grupo VW, al que pertenece Cupra, como los nuevos Volkswagen Tiguan y VW Passat, o los nuevos Skoda Kodiaq y Superb. Este Cupra Terramar eHybrid comparte mucho con el Audi Q3, tanto es así que se ensamblan en la misma planta de producción en Gyor (en Hungría). Eso sí, ha sido diseñado y desarrollado en España, así que cuenta con ese carácter tan reconocible y propio de la marca.

Estéticamente, sigue a pies juntillas los últimos desarrollos de la marca, como la ‘nariz de tiburón’, así como unos faros LED con la firma lumínica de los tres triángulos y un paragolpes de carácter deportivo.

Está claro que su estética es muy musculosa y, aunque también presenta elementos más tradicionales, como estos tiradores de las puertas, o una silueta que tampoco revoluciona el segmento, detrás, por ejemplo, el alerón y el difusor ayudan a lograr una imagen visualmente muy potente.

Aquí en la zaga, lo más llamativo son los pilotos unidos con el emblema de la marca iluminado en el centro y la propia denominación del coche en los faros.

Y si abrimos el portón eléctrico del Cupra Terramar eHybrid, nos encontramos con una zona de carga bastante utilizable que va desde los 400 a los 490 litros en el caso de esta versión PHEV. Esta diferencia de cifras se basa en función de cómo tengas la banqueta trasera deslizable. 

El nuevo SUV de la marca española también sale bien parado cuando analizamos su diseño interior, la calidad general o la ergonomía del puesto de conducción. Vamos sentados más arriba que en un Formentor, y eso se agradece en tráfico urbano porque controlamos más los vehículos que nos rodean, y los asientos delanteros, con diseño deportivo de serie, son realmente cómodos.

Además, hay sensación global de calidad, y de una mezcla entre deportividad y refinamiento que distingue desde siempre a los coches de Cupra, pues hay buenos materiales, muchos de ellos procedentes de reciclaje, y la terminación nos parece estupenda. 

En cuanto a ergonomía, la instrumentación es grande y de fácil lectura, el coche puede equipar un Head-up Display que proyecta información sobre el parabrisas y la pantalla central táctil, de 12,9 pulgadas, queda a mano y concentra la mayor parte de las funciones.

Sobre el papel, conducir el Cupra Terramar eHybrid tiene que ser experiencia emocionante y lo cierto es que la realidad no arruina esas expectativas, aunque la sensación es muy familiar. Como decía al principio, hablar de Cupra es hablar de deportividad, pero no de coches deportivos en sí mismos.

En cierto modo, el tacto es muy similar al que ofrece el Formentor, con la sensación de satisfacción que te ofrece aquel modelo y un plus de practicidad añadido.

Pero bueno, primero, hablemos de los que se esconde bajo el capó: versión e-Hybrid, es decir, un híbrido enchufable, que se compone de un motor 1.5 TSI de gasolina, junto con un motor eléctrico de 85 kW que se alimenta de una batería de 19,7 kWh útiles.

Lo que conlleva todo eso: para empezar, la etiqueta cero de la DGT. En cuanto a potencia, hablamos de 204 CV en total, que es la versión más modesta, pero suficiente, porque como sabes hay otra de 272 CV con el apellido VZ.

Homologa una aceleración de cero a 100 km/h en 8,3 segundos, aunque yo he podido mejorarla una décima, hasta los 8,2 segundos. Una cifra que habla bien del dinamismo de este Terramar.

Si quieres saber más detalles de las cualidades dinámicas del Cupra Terramar eHybrid más modesto de 204 CV, dale al play.