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Toyota C-HR o Ford Puma: dos superventas se enfrentan cara a cara y solo hay un ganador

Mario Herráez

31 ene. 2025 12:33h.Compartir

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Son dos todocaminos pequeños con una imagen destacada y un enfoque más pasional que el de otros modelos del segmento, pero, ¿cuál de ellos es mejor?

Los B SUV son el segmento de moda, tanto que la oferta de todocaminos ya es suficientemente variada como para que, junto a opciones más anodinas, haya modelos que apelen algo más a los sentimientos o que, sencillamente, entren por los ojos. Toyota C-HR y Ford Puma son dos coches con ese enfoque.

El primero es un superventas consagrado en el mercado español y el segundo es uno de los SUV pequeños con mejor comportamiento dinámico, ¿cuál de los dos es una mejor alternativa?

Diseño

Cualquiera de los dos cumple con creces, puesto que son dos de los SUV con más personalidad del mercado. El Ford presenta un aspecto musculoso y francamente deportivo (especialmente en los ST Line y ST), mientras que el Toyota luce una imagen con mucha personalidad que ha sido una de las claves de su éxito.

Dimensiones

Aunque son parejos, el C-HR es ligeramente más grande, pues ya desde su primera generación se ha encontrado entre el segmento B-SUV y el C-SUV.

El nipón tiene una longitud de 4.362 mm, una anchura de 1.832 mm y una altura de 1.564 mm; con una distancia entre ejes de 2.640 mm. El estadounidense, por su parte, alcanza los 4.207 mm de largo, 1.805 mm de ancho y 1.537 mm de alto; con una batalla de 2.588 mm.

Sin embargo, en cuanto a maletero, no hay color. El Ford Puma deja atrás a toda su competencia e incluso a modelos de segmentos superior. Ofrece un volumen de 456 litros, algo inigualable por la competencia, incluso por los 388 litros (muy dignos) del Toyota C-HR.

Motores

Ambos tienen en sus gamas tanto etiqueta ECO como CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT), pero lo cierto es que cada uno consigue cada una de ellas de maneras diferentes.

Empezando por el Puma, presenta una gama más variada que la de su rival en número de versiones, con un total de cuatro. Tres de ellas son mecánicas con tecnología microhíbrida y la cuarta, que prácticamente se puede considerar un modelo aparte, le convierte en un coche eléctrico.

El núcleo de su oferta es el motor gasolina 1.0 EcoBoost MHEV. Es la base de las tres opciones de combustión, que entregan 125 y 155 CV en las versiones normales, y llega hasta los 160 CV en el deportivo ST, que también tiene mejoras a nivel de chasis. El de acceso puede ser manual o automático, mientras que los otros dos solo se asocian a la caja automática Powershift. 

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En cuanto al Ford Puma Gen-E, nombre que recibe la versión de cero emisiones, monta un bloque eléctrico de 168 CV que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos. Está asociado a una batería de 43 kWh de capacidad, homologa un consumo de 13,1 kWh/100 km y una autonomía de 376 km, que en conducción urbana se amplía hasta 523 km.

Soporta cargas rápidas en corriente continua hasta a 100 kW, con lo que pasa del 10 al 80% de su capacidad en 23 minutos.

El enfoque del C-HR es diametralmente opuesto, pues se basa en las mecánicas híbridas autorrecargables en las que el fabricante es líder, pero en su segunda generación acompañadas de una variante híbrida enchufable que hace las veces de tope de gama.

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La versión de acceso recibe el nombre de 140H, desarrolla una potencia de 140 CV, tiene tracción delantera y homologa un consumo de 4,7 l/100 km. Por encima está el 200H, que ya tiene tracción integral y eleva su rendimiento hasta los 196 CV, subiendo también su gasto de combustible hasta los 5,1 l/100 km.

Por último, el híbrido enchufable responde a la denominación 220PH. Entrega una potencia de 223 CV, gracias a lo que acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos, y emplea una batería de 13,6 kWh, lo que le permite homologar una autonomía eléctrica de 66 kilómetros, así como un consumo de menos de 1 l/100 km.

Precio

En lo que respecta a precio, hay una diferencia que es más o menos consecuente con las distintas características que hemos visto de uno y otro modelo. Así, el Ford Puma es el más asequible de la dupla, que no barato, con una tarifa de partida de 28.171 euros. El Toyota C-HR implica un desembolso mínimo de 31.750 euros.

¿Cuál es mejor?

Se trata de una decisión difícil, puesto que son muy parejos en algunos aspectos, pero muy diferentes en otros tantos.

Ambos entran por los ojos y no valen como coche familiar, pero el Puma es algo más “ratonero” y ofrece una dinámica más propia de un GTI, mientras que el C-HR es más cómodo y disfruta de mecánicas de mayor rendimiento. Además, incluso los tipos de motorizaciones son completamente diferentes entre ellos.

Son esos pequeños detalles los que tienen que decantar la balanza hacia uno u otro lado, pero en conjunto los dos son modelos muy sólidos.