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La siniestralidad en España aumenta en 2024: analizamos qué falla y qué debería hacer la DGT

Álvaro Escobar

29 ene. 2025 10:45h.Compartir

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La siniestralidad aumentó en España en 2024 hasta 1.154 fallecidos, “una cifra inasumible”, como ha admitido el ministro del Interior, Grande-Marlaska.

El pasado 10 de enero el Ministerio del Interior presentó el balance provisional de los accidentes de tráfico registrados en las carreteras españolas en 2024 y los datos no son positivos. La siniestralidad aumenta en España, una conclusión que merece un análisis minucioso. 

Según los datos que proporcionó ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, el año pasado murieron 1.154 personas y otras 4.634 sufrieron heridas que requirieron su ingreso hospitalario

Supone 14 fallecidos más que en 2023, es decir, un incremento del 1%, así como 148 personas hospitalizadas más (+3%), pero una disminución de cuatro siniestros mortales. Se mantiene así la tendencia de relativa estabilidad de la última década, con un promedio de tres personas fallecidas y 13 heridas hospitalizadas por día.

No obstante, en 2024 se produjo un aumento considerable de la movilidad por carretera, registrando las cifras más altas de la serie histórica, con un total de 462.888.133 desplazamientos por vías interurbanas, un 3,15% más (14,1 millones) que en 2023.

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A pesar de este aumento, las cifras de mortalidad y de heridos hospitalizados, sin contar los años de pandemia, se encuentran entre las más bajas de los últimos años. Con todos los datos sobre la mesa, la tasa de siniestros mortales por millón de desplazamientos en 2024 se fue del 2,2, el valor más bajo de los últimos diez años.

Sin embargo, Grande-Marlaska fue contundente al afirmar que “la cifra de 1.154 muertos es inasumible, ni debemos ni podemos aceptar que la movilidad en carretera, indicio de la pujanza económica y social del país, tenga un precio tan alto”.

Aumentan los siniestros con múltiples víctimas

2024 tuvo un comportamiento irregular en cuanto a siniestralidad vial. En el primer trimestre, las víctimas mortales aumentaron un 16%, lo que llevó a la DGT diseñar un plan de choque que permitió estabilizar las cifras de mortalidad en el segundo y tercer trimestre, sin apenas crecimiento, en comparación con el mismo periodo de 2023. 

Las cifras se redujeron de forma destacada en el último trimestre, en el que se registró un 7% menos que el año anterior. Sin embargo, en 2024 aumentaron los accidentes con múltiples víctimas (dos o más víctimas mortales). 

De los 1.040 siniestros mortales, 91 (el 9%) tuvieron múltiples fallecidos en los que se concentró el 18% de las víctimas mortales (205). En comparación con 2023, supone un aumento del 15% en el caso de los siniestros (+12) y de un 17% en las víctimas mortales (+30).

Aumentan los fallecidos en vías rápidas

El balance de siniestralidad en España 2024 nos deja otros datos importantes. Las carreteras convencionales siguen concentrando la mayoría de los accidentes mortales, pero el año pasado aumentaron en vías rápidas.

El 72% de los siniestros con víctimas mortales se produjeron en vías convencionales, pero el número de accidentes de este tipo aumentó un 7% (+22) en autopista y autovía.

Ante esto, la DGT ya ha anunciado que tomará medidas, como adecuar la distribución de los nuevos radares a las nuevas circunstancias de la siniestralidad y a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil a revisar la vigilancia que hacen en carretera, incrementándola en aquellas provincias con porcentajes de siniestralidad elevados en las vías de alta capacidad.

Por otro lado, la salida de vía sigue siendo el tipo de siniestro que más víctimas mortales registra, con un total de 479 fallecidos, lo que supone el 42% de los accidentes. Le sigue las colisiones frontales, con 252 fallecidos, 29 más que en 2023.

Furgonetas: la ITV y su relación con la seguridad

Las cifras de siniestralidad nos dejan algunos datos que obligan a hacer una reflexión. Si miramos detenidamente el número de fallecidos según el tipo de vehículo, vemos que se ha producido un aumento notable de las víctimas mortales que viajaban en furgoneta.

Es cierto que los turismos siguen acumulando el mayor número de fallecidos, con el 48% del total, pero son cifras muy similares a las de 2023. Sin embargo, las furgonetas registraron las cifras más altas de fallecidos de la serie analizada, con un total de 79, un 98% más que en 2023, cuando 40 personas perdieron la vida.

Es decir, el año pasado murieron 39 personas más mientras viajaban en este tipo de vehículo. Así mismo, también aumento el número de hospitalizados que viajaban en furgonetas, pasando de 138 en el 2023 a 190 en el 2024.

Son números preocupantes, que guardan una estrecha relación con la ITV, como señalan desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV).

De acuerdo con la asociación, las furgonetas fueron el vehículo más rechazado por ITV desfavorable durante las inspecciones realizadas en el último año.

Según datos del Ministerio de Industria y Turismo sobre las ITV realizadas en 2023 (último año del que se tiene registro), las furgonetas y camiones de más de 3.500 Kg son los vehículos que se encuentran en peor estado, pues son los que más ITV desfavorables tienen: un 28,8% de ellos no supera la ITV a la primera.

En cuanto al tipo de defectos que se detectaron en las furgonetas, AECA-ITV destaca, en primer lugar, “los del apartado de frenos, que representan el 26,8% del total de los fallos detectados”. 

“En segundo lugar, están los del capítulo de alumbrado y señalización, que representan el 20%; y, en tercer lugar, están los fallos en acondicionamiento exterior, carrocería y chasis, con el 13,1%”, añade.

El aumento del e-commerce

AECA-ITV apunta que el uso de furgonetas ha aumentado debido al incremento del e-commerce y, consecuentemente, del transporte de última milla, lo cual hace que, inevitablemente, el riesgo de sufrir un siniestro vial también sea mayor.

Estos datos no son casualidad, como señala Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV: “El incremento del uso de estos vehículos por el e-commerce y que su estado de mantenimiento no es adecuado está vinculado directamente con su seguridad”. 

“Por ello no es de extrañar que justamente en el último año hayan sido las furgonetas las que llegaron en peor estado a las estaciones de ITV”, agrega Magaz.

Usuarios vulnerables

En 2024 descendió en un 3% la mortalidad de los usuarios vulnerables, con 15 fallecidos menos que en 2023, gracias a la disminución de peatones fallecidos (-15%), 18 menos que el año anterior. 

Entre estos fallecidos hay cinco gruistas y dos operarios de conservación y mantenimiento en carretera que fueron atropellados mientras trabajaban.

Los usuarios de motocicleta representaron la mayoría de víctimas mortales entre los fallecidos vulnerables, en un contexto en el que las matriculaciones de moto aumentaron un 7% el pasado año. 

Además, los siniestros que involucran motocicletas en autopistas y autovías aumentaron en un 13%, lo que refleja una tendencia preocupante en este tipo de vías.

¿Qué debería hacer la DGT?

El aumento de la siniestralidad en España en 2024 es un motivo de preocupación que obliga a la DGT a implementar medidas más allá de la instalación de nuevos radares, como ya ha anunciado, así como aumentar la vigilancia en las carreteras donde se registran más accidentes mortales.

Por un lado, es necesario llamar a la responsabilidad de todos los usuarios e insistir en la importancia de respetar las normas de tráfico, la conducción prudente y la concienciación sobre los peligros de prácticas como el consumo de alcohol y drogas al volante. 

Sobre esto último, ya se prepara una nueva tasa de alcohol más baja, que pasa de 0,5 a 0,2 gramos de alcohol por litro de sangre. Además, es la misma tasa para todo tipo de conductores, incluidos profesionales y noveles.

Por otro lado, teniendo en cuenta que la mayoría de los accidentes se producen en carreteras convencionales, es importante la formación continua de los conductores en relación con la circulación en este tipo de vías.

En este sentido, las autoescuelas han solicitado a la DGT aumentar la formación obligatoria en carreteras secundarias para preparar mejor a los conductores.

Además de todo eso, también es necesario mejorar la calidad de las infraestructuras, sobre todo, en carreteras convencionales y otro tipo de vías de menor capacidad. Y aquí volvemos a hacernos una pregunta que se hacen muchos: ¿Adónde va el dinero que se recauda de las multas?

Está claro que la reducción de la siniestralidad en las carreteras españolas va a depender de la colaboración y responsabilidad de todos, tanto conductores como poderes públicos. Una combinación de conducción responsable, formación y mejores infraestructuras.