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Dacia Sandero o Citroën C3, vuelve el duelo por ser el mejor coche en relación calidad/precio

Mario Herráez

28 ene. 2025 8:00h.Compartir

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Utilitario y SUV pequeño son dos de los modelos más asequibles y tienen un enfoque similar, pero, ¿puede el francés con el rey del mercado español?

El Dacia Sandero volvió a ser en 2024 el coche más vendido en España. El principal motivo es que es el coche más barato del mercado, pero también por su interesante relación calidad/precio. Ahora bien, el último año llegó al mercado un modelo con un enfoque similar, el Citroën C3. ¿Tiene lo que hay que tener para desbancar al rey?

Diseño

Aunque el diseño sea una cuestión subjetiva, lo que sí es objetivo es el hecho de que el Dacia lleva ya tiempo entre nosotros, por lo que su imagen, a pesar de alguna ligera actualización, es bastante conocida y estamos acostumbrados a ella. Su rival, por el contrario, es nuevo y es un buen representante del renovado lenguaje estético de Citroën.

El Sandero es, en este aspecto, meramente cumplidor. No destaca por ningún rasgo, aunque si se puede considerar que el conjunto frontal y los pilotos traseros llaman en parte la atención. El Stepway, con sus hechuras de estilo SUV, sí que es un modelo que entra más por los ojos y tiene una mayor presencia.

En cuanto al modelo francés, es el formato perfecto para integrar el nuevo lenguaje de diseño de la marca del doble chevrón, con unos rasgos más definidos y unas formas más cuadradas, destacando especialmente el formato de los pilotos, tanto delanteros como traseros, o la presencia del logo de estilo vintage.

Dimensiones

Ambos modelos entran dentro del segmento B, uno como utilitario y otro como SUV, y tienen dimensiones muy similares.

El Sandero mide 4.088 mm de largo, 1.848 mm de ancho y 1.499 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.604 mm. El C3 tiene una longitud de 4.015 mm, una anchura de 1.755 mm y una altura de 1.577 mm.

Por lo que respecta a maletero la situación también es bastante parera: el primero gana por la mano, pues tiene 328 litros de capacidad, mientras que su rival se queda en 310 litros. Ambos están más o menos en la media del segmento B, aunque en el caso del francés se queda algo corto para lo que se estila entre los SUV pequeños.

Motores

En este punto hay diferencias palpables. Ambos tienen como base una motorización de gasolina, pero alcanzan la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT) por vías muy diferentes y solo el francés dispone también de la pegatina CERO.

Empezando por el Sandero, su oferta mecánica está limitada a tan solo dos opciones. La de acceso es un motor gasolina TCe de 90 CV que se combina con una caja de cambios manual y homologa un consumo medio de 5,2 l/100 km en ciclo mixto.

Este propulsor sirve de base para la versión superior, denominada como ECO-G, que emplea una transmisión manual también, pero sube su rendimiento un poco más hasta los 100 CV y, sobre todo, es bifuel, pudiendo operar con GLP. Su consumo homologado es de 5,4 l/100 km.

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Por lo que respecta al C3, su motor base es un gasolina de 100 CV, con caja de cambios manual y un consumo declarado de 5,6 l/100 km. También se ofrece con tecnología híbrida ligera, manteniendo intacta su potencia, con transmisión automática y mejorando el gasto de combustible hasta los 5,2 l/100 km.

Además, también está disponible en versión 100% eléctrica. Emplea un bloque de 113 CV alimentado por una batería de 44 kWh de capacidad, homologando una autonomía máxima de 320 km.

Precio

Los dos son modelos de coste asequible, pero el Dacia Sandero es imbatible en este aspecto: tiene un precio de partida de 13.940 euros, lo que le convierte en el coche más barato del mercado. En comparación, el Citroën C3 parte de los 15.240 euros. La diferencia no es mucha, pero unos 1.500 euros en presupuestos tan ajustados sí que se notan.

Eso sí, si hablamos del Sandero Stepway, la situación estaría mucho más igualada, pues esta variante arranca en los 15.921 euros.

¿Cuál es mejor?

El Citroën C3 es un modelo que viene pisando fuerte y que tiene todos los mimbres para acabar convertido en un superventas, pero acabar con el reinado del Dacia Sandero se antoja prácticamente imposible.

Hay que tener en cuenta que el rumano, aunque también tenga motor de gasolina, el precio de acceso es el mismo en el caso de la versión de GLP, es decir, la etiqueta ECO. 

Para aspirar a lo mismo en el Citroën hay que irse mucho más arriba, puesto que la mecánica MHEV no se ofrece con el acabado de acceso, si no con el intermedio, lo que hace que para obtener el microhíbrido haya que desembolsar como mínimo 19.700 euros, lo que se antoja como insalvable.

Otra cosa distinta sería si el comprador se conformarse con la etiqueta C o si quisiera, sí o sí, un coche eléctrico.