MIRA LA RESEÑA DE LA PELÍCULA DEL PRÓXIMO EPISODIO

Mazda6e 2025: nueva berlina eléctrica con 552 km de autonomía

El rival japonés del Volkswagen ID.7 se fabrica en China y estará disponible en dos versiones.

Foto: Mazda

Por: Manuel Lehbrink

Traducido por: Fernando Moreno

10 ene a las 09:00

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Tras 23 años y tres generaciones del Mazda6, la marca dice adiós a los motores de combustión en la berlina y deja paso a la movilidad eléctrica ¿La receta del nuevo Mazda6e 2025? Una evolución del diseño KODO de la marca japonesa, refinada con la última tecnología y un toque de innovación.

Sin embargo, la competencia es ahora fuerte en este segmento, y quedan preguntas por responder: ¿puede el nuevo 6e de Mazda plantar cara a modelos como el Volkswagen ID.7 o el Hyundai IONIQ 6? ¿Será suficiente la mezcla de elegancia japonesa, nuevos sistemas de propulsión y sorpresas como el ‘Car Wash Mode’ para impresionar a los fans de Tesla? 

Tras el fracaso del Mazda MX-30, analicemos este nuevo capítulo de la movilidad eléctrica del fabricante asiático. Hay mucho que descubrir, y no sólo el alerón trasero extensible eléctricamente…

El Mazda6e, en cinco puntos clave

• Exterior
• Interior
• Motores
• Equipamiento
• Precios

Galería: Mazda6e 2025

Fuente: Mazda

Exterior

Visualmente, el modelo resulta bastante familiar porque es el mismo que se vende en China como EZ-6 desde mediados de 2024. Se fabrica en una empresa conjunta con Changan en Nanjing (China), por lo que comparte muchos componentes con el Shenlan SL03.

Foto: Mazda

El coche chino de diseño japonés no sólo llama la atención por sus llantas de 19 pulgadas. Con su silueta de coupé, las ventanillas laterales sin marco y el alerón iluminado, que también puede mostrar el estado de carga, el Mazda6e es de todo menos soso. Eso sí, resulta más cuadrado en la parte trasera de lo que nos tiene acostumbrados el fabricante.

En cualquier caso, esa parte trasera tiene bastante en común con otras zagas, como la del propio ID.7 o la del Polestar 2. Con una longitud de 4.921 mm, una anchura de 1.890 mm y una distancia entre ejes de 2.895 mm, el Mazda 6e tiene un aspecto armonioso y proporcionado.

Foto: Mazda

Foto: Mazda

Los detalles también son interesantes: los tiradores de las puertas son retráctiles y las líneas de tensión de los flancos del vehículo recuerdan al ‘camino’ de espuma que deja una lancha motora. El alerón trasero retráctil eléctricamente proporciona una carga aerodinámica adicional a partir de 90 km/h y acentúa la elegancia deportiva del vehículo. Se repliega automáticamente si se circula por debajo de 50 km/h durante más de tres segundos.

Interior

El habitáculo está dominado por la sencillez y la estética japonesa, inspirada en la filosofía ‘Ma’: espacio y tranquilidad. ¿El resultado? Un habitáculo despejado con un panel de instrumentos flotante, materiales de alta calidad y mucho espacio. El techo panorámico de cristal viene de serie, pero sólo en la variante Takumi Plus con parasol eléctrico.

Foto: Mazda

Los asientos, opcionalmente de cuero artificial o de una elegante combinación de cuero napa y terciopelo de ante, están disponibles en tres variantes de color. También es un acierto el concepto de reposacabezas integrados.

En el puesto de conducción, la pantalla táctil de 14,6 pulgadas ofrece un manejo intuitivo y una interfaz de usuario similar a la de un smartphone. Sin embargo, no pudimos probarla, ya que el sistema de infoentretenimiento sólo reproducía un vídeo de demostración en el vehículo de exposición.

Además de la pantalla táctil, también hay una instrumentación digital de 10,2 pulgadas y un Head-up Display de realidad aumentada que proyecta la información de conducción en el parabrisas a través de una pantalla virtual de 50 pulgadas. Cabe destacar el Modo Nieve, que mejora la legibilidad con tiempo blanco gracias a la retroiluminación azul.

Foto: Mazda

Mazda también ha pensado en los pasajeros de la parte trasera: una pantalla táctil adicional permite el control individual de la climatización y el manejo de las cortinillas parasol. En general, el Mazda6e destaca por un interior diáfano, con 988 milímetros de espacio para la cabeza delante y 963 milímetros detrás, los mejores valores de su clase.

El espacio de almacenamiento también está muy bien pensado. Además del maletero principal (con una capacidad máxima de 700 litros), un compartimento de 70 litros bajo el capó delantero ofrece espacio para el cable de carga y pequeños objetos de equipaje.

Motores

Mazda sigue fiel a la propulsión trasera, pero la tecnología que hay detrás es de todo menos tradicional. El Mazda6e dispone de dos variantes, que se diferencian principalmente por la capacidad de la batería y la autonomía:

Mazda6e	e-Skyactiv EV	e-Skyactiv EV Long Range
Potencia	190 kW (258 CV)	180 kW (245 CV)
Par motor	320 Nm	320 Nm
Batería	68,8 kWh (química LFP)	80 kWh (química NCM)
Carga rápida CC (10-80%)	22 min / máx. 200 kW	45 min / máx. 95 kW
Autonomía WLTP	479 km	552 km
Consumo de combustible (WLTP, combinado)	16,6 kWh/100 km	16,5 kWh/100 km
0-100 km/h	7,6 seg.	7,8 seg.
Velocidad máxima	175 km/h	175 km/h

La variante básica se denomina e-Skyactiv EV y utiliza una batería de litio hierro fosfato (LFP), que no sólo es más duradera, sino también menos susceptible a las fluctuaciones de temperatura. Ofrece una capacidad bruta de 68,8 kWh y permite una autonomía de hasta 479 km según el ciclo WLTP.

El motor eléctrico de 190 kW (258 CV) y 320 Nm de par proporciona una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 7,6 segundos. La función de carga rápida impresiona con una potencia de carga de hasta 200 kW y puede cargar la batería del 10 al 80% en 22 minutos.

La versión de larga autonomía, por su parte, utiliza una batería de níquel-cobalto-manganeso (NCM) con una capacidad de 80 kWh, que proporciona un alcance de hasta 552 kilómetros. A pesar de la potencia ligeramente inferior de 180 kW (245 CV), el par motor sigue siendo el mismo, 320 Nm.

La aceleración de 0 a 100 km/h es ligeramente más lenta, de 7,8 segundos. En carga rápida, la versión Long Range sólo alcanza un máximo de 95 kW, lo que significa que un ciclo de carga del 10 al 80% dura unos 45 minutos.

Galería: Mazda6e 2025

Fuente: Mazda

Ambas variantes están equipadas con una conexión trifásica de corriente alterna (tipo 2), que permite una carga de hasta 11 kW. Así, un ciclo de carga completo en el wallbox de casa dura entre 8 y 9,5 horas, en función del tamaño de la batería. Con 16,6 kWh cada 100 km (e-Skyactiv EV) y 16,5 (Long Range), ambas versiones son también casi idénticas en términos de consumo. Y la velocidad máxima también es similar: el límite se sitúa en 175 km/h. 

Sí… todos estos datos suenan bastante bien. Sin embargo, no podemos encontrar ninguna cifra particularmente destacada. Un modelo con tracción total y un motor eléctrico adicional en el eje delantero podría ser interesante. Sin embargo, Mazda no planea nada parecido. Y el modelo con extensor de autonomía de China tampoco llegará a Europa.

Equipamiento

Habrá ocho colores de pintura y los acabados Takumi y Takumi Plus ofrecen sólidas opciones. Destacan el sistema de sonido Sony con 14 altavoces, la vinculación inalámbrica de Apple CarPlay y Android Auto, así como la opción de carga por inducción para smartphones. 

Foto: Mazda

Los seis Smart Modes de Mazda incluyen el Car Wash Mode, que pliega los retrovisores y cierra las ventanillas. Las características de seguridad son probablemente más importantes: Por ejemplo, el Mazda6e está equipado con nueve airbags, la advertencia de salida de carril y un sistema de vigilancia de ocupación (OMS), que avisa si se dejan niños (o mascotas) en el vehículo.

Precios

Mazda prevé el lanzamiento al mercado del 6e para el verano de 2025. Aún no se han anunciado los precios, pero la marca ha confirmado un coste de partida de unos 45.000 euros (en Alemania), que podría ser algo superior en España. La garantía oficial es de seis años y hay otra de ocho años para la batería, con una degradación máxima del 30%.

Por cierto, más adelante habrá otro modelo basado en la misma plataforma. Sin embargo, ya se ha descartado el esperado familiar. Así que probablemente será un SUV. ¿Quizá el nuevo Mazda CX-5?