MIRA LA RESEÑA DE LA PELÍCULA DEL PRÓXIMO EPISODIO

Unos expertos anuncian en un estudio algo que muchos ya pensaban: el control de crucero adaptativo provoca más accidentes

Cristina Pérez Odriozola

11 feb. 2025 17:28h.Compartir

FacebookWhatsappTwitterLinkedinTelegram

Copiar url

Los sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS) están cada vez más presentes en los coches nuevos. Pero, ¿y si no son todos tan seguros como pensamos?

Los vehículos modernos tienen más sistemas de asistencia a bordo que los coches antiguos. Esto es algo que probablemente ya sabrás. Estos sistemas en teoría reducen el estrés y añaden otro nivel de seguridad. Sí, así es como deberían funcionar. Sin embargo, un estudio reciente sugiere que el control de crucero podría causar más problemas que beneficios. Te lo contamos. 

Los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor, conocidos como ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), son “un conjunto de innovadoras soluciones tecnológicas que se integran en los vehículos para mejorar la seguridad tanto de conductor y pasajeros como de otros ocupantes de la vía, incluidos peatones y ciclistas, además de mejorar la experiencia al volante”, explica la DGT. 

Estos “actúan con distinto rango de autonomía respecto al conductor, y son capaces de intervenir en diversos sistemas de nuestros vehículos: freno/acelerador, dirección, señalización…”, añade la Dirección General de Tráfico. Es decir, en definitiva, están presentes para optimizar la seguridad vial. 

Las multas son malas para el que paga. Pero no para la DGT: “más de 500 millones por segundo año consecutivo”

Se han ido introduciendo poco a poco en los coches nuevos. Fue en 2019 cuando la Unión Europea aprobó el actual Reglamento de Seguridad, el cual recogía la nueva regulación de requisitos de seguridad que deben estar presentes en todos los vehículos, así como la protección de los ocupantes y de los usuarios vulnerables de la vía pública. 

Su objetivo principal es reducir de manera significativa las muertes y lesiones graves en las carreteras mediante la introducción de las tecnologías de seguridad de vanguardia como un equipamiento normalizado en los vehículos, explica la autoridad de Tráfico. 

En julio de 2022 entró en vigor el Reglamento, el cual explica que todos los coches de nueva homologación deben incorporar al menos 10 sistemas: 

¿No quieres soplar? Un experto en seguridad vial muestra la técnica de la Guardia Civil en estos casos

Detector de somnolencia (DDR), Asistente de velocidad inteligente (ISA), Alerta de tráfico cruzado (RCTA), Caja negra (EDR), Alerta de cambio involuntario de carril (LDW), Sistema de frenado de emergencia (ESS), Control de crucero adaptativo, Inhibidor de arranque con alcoholímetro, Alerta de uso del cinturón en todas las plazas y Control de presión de los neumáticos.

¿Son los sistemas ADAS realmente seguros?

Investigadores de los Países Bajos han recopilado datos de todo el mundo sobre la eficacia de los sistemas automatizados de asistencia al conductor (ADAS) para reducir las colisiones. El estudio en cuestión recibe el nombre de ‘Rethinking Advanced Driver Assistance System taxonomies: A framework and inventory of real-world safety performance’. 

Antes de nada, vamos a traducirlo al español: “Replanteamiento de las taxonomías de los sistemas avanzados de asistencia al conductor: Un marco y un inventario de las prestaciones de seguridad en el mundo real”. 

Cuando la tecnología se pasa de la raya y los conductores dicen basta. Vuelven los botones a los sistemas multimedia de los coches

Este estudio se centró en 28 funciones específicas de los vehículos, desde simples características informativas como el control de la presión de los neumáticos en tiempo real hasta el sistemas de cámaras, navegación, alertas de ángulo muerto y tecnología de seguridad activa como el frenado automático de emergencia. Los sistemas se clasificaron en cuatro niveles de interacción:

• Sistemas de información: niveles bajos de control y urgencia
• Sistemas de advertencia: poco control y mucha urgencia
• Sistemas de intervención: control y urgencia elevados
• Sistemas de mejora de la comodidad: control elevado y urgencia baja

Los investigadores explican que, en una situación real, los sistemas de las tres primeras categorías (información, advertencia e intervención) no tienen ningún efecto, o incluso reducen las posibilidades de accidente. En este caso, un indicador de la presión de los neumáticos (sistema de información), no marca apenas diferencia, pero el asistente de mantenimiento de carril redujo las colisiones en un 19,1%. 

Control de crucero en el coche, ventajas y desventajas

Asimismo, el sistema de vigilancia del conductor redujo el número de colisiones en un 14%. Estos sistemas, considerados de advertencia e intervención, ocupan los primeros puestos del estudio. Así, el control de crucero estándar y el adaptativo fueron los únicos sistemas que aumentaron la posibilidad de colisión. 

El control de crucero aumentó en un 12% las colisiones

Considerados sistemas para mejorar el confort, el control de crucero estándar se asoció con un aumento del 12% en las colisiones, mientras que el control de crucero adaptativo elevó la probabilidad en un 1,8%. Un estudio específico indicó un incremento del 8% en los accidentes al usar la velocidad de crucero adaptativa, aunque otros informes sugieren que podría reducir ligeramente el riesgo.

Como seguramente hayas pensado, la distracción del conductor es la causa principal de ambos resultados, especialmente en el caso del control de crucero estándar. Ya que, al reducir las obligaciones del conductor al volante, este sistema puede disminuir la atención del conductor sobre lo que le rodea. 

El control de crucero adaptativo, que ajusta automáticamente la velocidad para mantener una distancia segura, también puede fomentar la distracción en lugar de una conducción atenta. Sin embargo, el estudio advierte que no todos estos sistemas detectan correctamente objetos lentos o detenidos.

En teoría, el frenado automático de emergencia debería actuar en esas situaciones, pero no todos los vehículos con control de crucero adaptativo cuentan con esta función. Esto puede generar una falsa sensación de seguridad en el conductor, quien podría confiar en que el sistema se detendrá cuando, en realidad, no es capaz de hacerlo.