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Probamos el Citroën C3 Aircross: etiqueta ECO por un precio asequible

Rodrigo García Vita

8 feb. 2025 11:53h.Compartir

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Hemos conducido el nuevo Citroën C3 Aircross en su formato híbrido. Un SUV con un precio inferior a 25.000 euros, coherente y con etiqueta ECO de la DGT.

Siempre es reconfortante conducir vehículos como este. La prueba del Citroën C3 Aircross es la de un coche familiar coherente, en tiempos donde los precios se han disparado y la calidad de muchas opciones no está a la altura. El SUV francés se ofrecerá con motorización gasolina, un modelo híbrido y también eléctrico.

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En la marca se preocupan precisamente de lo que hay que preocuparse. Hace 28 años exactamente, mi padre se compró su primer coche: un Citroën Xsara. Con varias cuestiones en mente: un precio bajo, una tecnología acorde, buen espacio interior y que sea polivalente. Años después, yo podría hacerme las mismas preguntas y mirar al Citroën C3 Aircross con los mismos ojos. ¿Vale la pena?

Diseño y habitáculo del Citroën C3 Aircross 

El nuevo Citroën C3 Aircross es un SUV compacto con unas medidas de 4.395 mm de largo, 1.795 mm de ancho y 1.660 mm de alto. Tamaño que lo hará perfecto para las ciudades, pero con un espacio interior realmente solvente.

Como puedes observar en las fotografías, su diseño se ha cuadriculado. Ahora cuenta con formas más anguladas, aristas más definidas y un aspecto general más curioso. Sus ópticas LED, tanto delanteras como traseras, tienen una firma lumínica con personalidad. Y lo mismo sucede con los nuevos logos de Citroën o las bien implementadas rejillas de refrigeración al frente.

Además, el coche tendrá cuatro colores de carrocería generales, a los que hay que sumar otras 6 combinaciones que mezclan estos tonos con el blanco o el negro brillo en el techo. Y unas líneas verticales que puedes observar en el parachoques o el pilar C a las que se le puede cambiar el color por un coste extra (y que, para mí, carecen de sentido en el vehículo).

Su interior es otro punto reconfortante. Nos encontramos un habitáculo que recuerda a antiguos modelos de la marca, con un cuadro de instrumentos digital que se encuentra al fondo del salpicadero, en la unión con el parabrisas. Alargado, con la información necesaria y una visibilidad sensacional.

La pantalla multimedia de 10,25 pulgadas es otro cantar. Es de tipo flotante, un acierto, pero con un sistema operativo que luce anticuado y sin una ergonomía de control necesaria hoy en día. Al menos, posee conexión inalámbrica a Apple CarPlay y Android Auto. Y la climatización se regula a través de unos cómodos controles físicos en la consola central.

El volante puede parecer extraño, pero es agradable. Sus botones físicos, no tanto, porque no son pulsadores individuales, sino de panel. Aunque siempre serán mejor que los odiosos controles hápticos que tantas marcas montan hoy en día. Detrás, asientos con buen espacio, 460 litros de maletero y la posibilidad de tener configuración de 7 plazas. Perfecto como coche familiar.

Motorizaciones y dinámica del nuevo Citroën C3 Aircross

Afortunadamente, el vehículo nos presenta diversas motorizaciones donde elegir. Durante la prueba del C3 Aircross 2025 conduje la versión híbrida (mild hybrid) de 136 CV con caja de cambios automática. Posee etiqueta ECO de la DGT y su precio parte desde los 27.690 euros, aunque tienes una opción con cambio manual por unos 2.000 euros menos y más apetecible.

Si lo que buscas es la opción más barata, desde 19.290 euros tienes la versión con motor 1.2 turbo de 100 CV y 205 Nm de par máximo con cambio manual. En mi opinión, el que podría ser el coche más vendido de la gama en España, dadas sus características y precio.

Finalmente, para los amantes del coche eléctrico, el Citroën ë-C3 2025 con 113 CV de potencia tendrá hasta 300 kilómetros de autonomía homologada en ciclo WLTP, gracias a una batería de 44 kWh que podrá recargarse hasta el 80% en 26 minutos con una toma de 100 kW. En el futuro, llegará otra versión con mayor rango, pero por ahora parte desde 25.280 euros.

Aunque lo hace en el acabado básico, donde sorprende un interior sin pantalla multimedia (pero con soporte para usar el smartphone en su lugar) y con una climatización muy simple. Seguramente, el modelo menos atractivo de toda la gama frente a sus rivales.

Durante la conducción, me trasladé a Sitges, Barcelona. Allí pude circular durante casi 80 kilómetros por carreteras de montaña, autovía y ciudad; firmando un consumo de 6,5 litros a los 100 km con la motorización mild hybrid. No era especialmente bajo, pero hubo zonas con bastante desnivel.

El Citroën C3 Aircross demostró ser un coche amable. Simple, pero honesto con su precio y prestaciones. Suficiente para contestar a las preocupaciones de un posible comprador: con un precio bajo, fácil de conducir, con espacio y tecnología a la altura. Un poco de coherencia en un mercado que ha perdido un poco el norte cuando hablamos de segmentos asequibles.

¿Vale la pena el C3 Aircross 2025? ¿Tiene puntos negativos?

Honestamente, creo que vale la pena, sobre todo, la versión básica. Con etiqueta C y cambio manual, además de un precio muy comedido. Aunque tiene puntos negativos, claro: sus asientos no terminan de ser especialmente cómodos por culpa de la inclinación del reposacabezas (quizá para mí, que mido 1,90 metros de alto).

El tacto de freno es bastante malo en el modelo híbrido, seguramente debido a que el primer tramo de pedal es para regeneración de batería. Su pantalla multimedia y navegación integrada, por otro lado, son un desastre que solucionarás conectando tu smartphone. Al menos, hay alternativa.

Uno de sus fuertes será la opción de 7 plazas, aunque existe un duro rival al que deberá enfrentarse en el mercado: el Dacia Duster. Con más motorizaciones, más asequibles y un modelo mild hybrid de 22.890 euros y un diseño más campero, estilo todoterreno. Seguramente, tu elección esté entre estos dos coches.