MIRA LA RESEÑA DE LA PELÍCULA DEL PRÓXIMO EPISODIO

Porsche 911 GT3 992.2, lo exprimimos en el circuito de Cheste y nos deja muy descolocados

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Enrique León

7 feb. 2025 12:00h.Compartir

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El nuevo Porsche 911 GT3 tiene un corazón de cuatro litros, motor atmosférico, 510 CV y 450 Nm de par máximo. 

Este es el Porsche 911 GT3 992.2, lo exprimimos en el circuito de Cheste y nos deja muy descolocados. Amigos de las vueltas rápidas, hoy os invito a una realmente veloz, en el circuito Grand Prix de Valencia. A mi lado tengo el nuevo Porsche 911 GT3: cuatro litros, motor atmosférico, 510 CV y 450 Nm de par máximo. 

Los entendidos estaréis pensando que eso ya lo tenía su antecesor, y es así, pero hay otras muchas cosas que Porsche ha mejorado, y os aseguro que ahora se mueve en circuito mucho mejor que el modelo anterior. ¿Pensáis que exagero? Para demostraros que no, voy a dar unas vueltas al circuito en el nuevo Porsche GT3.

Amigos de las vueltas rápidas, estamos ahora dando las dos primeras en el circuito GP de Valencia. Mi intención no es contaros todos los datos del nuevo modelo, sino transmitiros la emoción de conducirlo, y demostraros cómo un coche concebido para carretera puede ser también una máquina de circuito, ahora especialmente con su nueva dirección ultraprecisa, parecía inmejorable, pero Porsche lo ha conseguido. 

Es tan precisa desde el medio, que prácticamente solo tienes que fijarte en la curva y el coche pasa por ella con una exactitud al milímetro. Delante tiene un sistema Anti-Dive, que significa que cuando frenas con fuerza el morro no se hunde en exceso, como pasaba antes. De modo que ahora puedes acelerar en recta y curvas con mucha más decisión. 

Hablamos de 3,4 segundos para pasar de 0 a 100, gracias a una relación peso/potencia de 2,8 kilos por caballo. Ya he dicho que mantiene la potencia de 510 CV y el par de 450 Nm de antes, pero lo que es capaz de hacer ahora, algo sencillamente gigantesco. La precisión con la que es capaz de rodar en circuito es como de otro planeta.

En la larga recta de 850 metros uno puede comprobar la brutalidad con la que empuja, no sé si lo estáis sintiendo también. Las normas de emisiones de CO2 europeas ahora son tan estrictas que me hacían temer que ahogaran el sonido de su seis cilindros bóxer de cuatro litros, pero por suerte no ha sido así: suena brutal. La manera en que este coche se desempeña en el circuito es algo, sencillamente, celestial. No veo cómo podría mejorarse. Espero que podáis disculpar mi euforia, pero es que, amigos, este coche es muy, pero que muy divertido.

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La única pega de este coche es que es terriblemente caro. En cuanto al cambio PDK, han recortado los tiempos y ahora inserta aún más rápido y preciso, y por supuesto puedes cambiar manualmente con las levas. Pero opcionalmente, puedes pedirlo con la caja manual de seis velocidades, al que también se le han recortado aún más los recorridos. Lo he podido probar en el GT3 Touring, sin alerón ni paquete Weissach, y su funcionamiento me impresionó. 

Lo probé en carretera de montaña y me abrumó su precisión. Este coche que conduzco ahora lleva los neumáticos Cup 2 para aumentar aún más la diversión en circuito. Solo puedo felicitar a los chicos de Zuffenhausen por lo bien que lo han hecho con este modelo: es una máquina increíble de pura diversión al volante. Ah, una cosa más: el paquete Weissach es opcional, y no es barato, pero reduce el peso hasta unos 1.420 kilos, y mejor por ello la relación peso/potencia. 

Pues amigos, esto ha sido todo. Os agradezco haber estado ahí, la verdad es que he disfrutado como nunca con el nuevo 911 GT3. Pues amigos, espero haberos transmitido las impresionantes cualidades dinámicas del nuevo GT3. Os recomendaría comprarlo, pero es exageradamente caro, de modo que para la mayoría de nosotros seguirá siendo un coche de ensueño. Soñemos, por tanto. Hasta pronto.