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Alfa Romeo Junior o BMW Serie 1: elegimos la mejor opción de compra para un coche premium polivalente

Mario Herráez

4 feb. 2025 12:50h.Compartir

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Compactos y SUV pequeños compiten entre sí y en el mercado premium suelen ser los escalones de acceso para este tipo de fabricantes.

En el mercado actual, el predominio de los SUV lleva a muchos potenciales compradores a plantearse dar el salto a un todocamino abandonando un segmento más tradicional. Es por eso que, por ejemplo, los compactos ya no solo compiten entre sí, si no que se ven asediados tanto por los C SUV como por los todocaminos pequeños.

En materia premium, así hay modelos como el BMW Serie 1 que tienen que hacer frente a nuevas amenazas, como es el caso del Alfa Romeo Junior, en el que la marca italiana tiene depositadas grandes esperanzas de cara a este 2025. ¿Cuál de los dos es mejor opción de compra como coche polivalente?

Diseño

Cualquiera de los dos modelos se presenta como una opción acertada desde el punto de vista estético, aunque sus enfoques difieren entre sí.

El BMW es el que presenta un diseño más reconocible puesto que, aunque modernizado, luce todos los rasgos reconocibles en un modelo de la marca alemana: parrilla de doble riñón, faros alargados, paneles de la carrocería musculosos, etc. Eso sí, como es habitual, es en los cavados más deportivos en los que el compacto brilla más.

A pesar de ello, de la dupla se podría decir que es el más discreto, puesto que el Alfa Romeo no deja indiferente a nadie. Evoluciona el lenguaje de diseño de la firma (algo que debería aplicarse en próximos modelos), presenta un frontal extremadamente deportivo, los grupos ópticos son muy llamativos y en las versiones superiores calza llantas enormes.

Dimensiones

En este punto influyen dos aspectos: el hecho de que cada modelo pertenece a un segmento diferente y que son carrocerías distintas, lo que hace que hablemos de coches con proporciones muy distintas.

El Serie 1 mide 4.361 mm de largo, 1.800 mm de ancho y 1.459 mm de alto; y tiene una distancia entre ejes de 2.670 mm. El Junior alcanza una longitud de 4.173 mm, una anchura de 1.781 mm y una altura de 1.532 mm; con una batalla de 2.562 mm.

Por lo que respecta a maletero, la situación es bastante pareja, pero el italiano queda por delante: ofrece 400 litros por los 380 que pone sobre la mesa su rival, ampliándose al abatir los asientos traseros hasta los 1.265 y los 1.200 litros, respectivamente.

Motores

Por lo que respecta a motores, la apuesta de uno y otro es bastante distintas. BMW ha introducido versiones electrificadas en la gama del Serie 1, pero el grueso de sus mecánicas es de combustión tradicional. Por el contrario, toda la gama del Alfa Junior cuenta bien con la etiqueta ECO, bien con la CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Uno de los puntos a favor del alemán es que tiene una oferta más amplia, con cinco versiones distintas entre las que elegir.

El escalón de acceso es el Serie 1 116 de gasolina, con una potencia de 122 CV. El siguiente es el 118d, diésel y con 150 CV en su haber. Por encima se sitúa el 120d, también de gasóleo, con 163 CV y con tecnología microhíbrida. Un paso por encima está el 120, también MHEV y con 170 CV. El tope de gama es el M135 xDrive, de gasolina, único con tracción integral y con 300 CV.

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El italiano recibe mecánicas comunes a las vistas en otros modelos de Stellantis, pero tiene una gama más limitada que su rival, aunque cuenta con una variante deportiva que se sale de lo que ofrecen sus primos.

El motor de acceso es el 1.2 de 136 CV, que ya dispone de tecnología microhíbrida y, por tanto, luce la etiqueta ECO en el parabrisas. Es la única alternativa de combustión, pues las otras dos son completamente eléctricas: un primer nivel con 156 CV y otro superior, el Junior Elettrica Veloce, con 280 CV. En ambos casos con una batería de 54 kWh de capacidad.

Precio

De nuevo, un punto en el que hay diferencias notables entre uno y otro; y, de nuevo, que en gran parte están definidas por el segmento al que pertenecen. El Alfa Romeo es el más barato de la dupla, con un precio de partida de 29.000 euros, mientras que la versión de acceso del BMW ya cuesta 34.650 euros. 

Se trata de casi 6.000 euros de distancia entre ambos que, incluso en modelos premium como estos, si pueden decantar la balanza para un lado u otro, puesto que hablamos de coches compactos.

¿Cuál es mejor?

Aunque son dos opciones más parejas de lo que podría parecer, puesto que tienen un posicionamiento de acceso a marca premium, lo cierto es que el Alfa Romeo Junior se postula como una opción más interesante, por varios motivos.

El primero es el precio, puesto que la diferencia con su rival es suficiente como para que se note en el bolsillo. Pero es que, además, su versión de acceso es más atractiva que la del alemán. Hablamos de 136 CV por los 122 CV de éste, pero es que además están electrificados y ya permite disfrutar de la etiqueta ECO y las ventajas que ello conlleva, en lugar de solo la C.

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