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Más de un 50 por ciento: prepárate para la subida de precio de los coches más vendidos en 2024 en diez años

Mario Herráez

31 ene. 2025 11:33h.Compartir

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Echar la mirada atrás y ver lo que costaba el top 10 de coches más vendidos duele y deja clara cuál es la tendencia que está siguiendo el sector del automóvil.

Que los coches son más caros que antes es algo que cualquiera tiene muy claro. Pero, ¿cuánto se han encarecido con el paso del tiempo? Un vistazo al precio de los coches más vendidos hace una década, comparado con el top 10 de 2024, deja muy patente que quien quiera comprar un coche nuevo está en una situación mucho peor que en 2014.

Ha sido Autoscout24 quien ha llevado a cabo el estudio, cuya conclusión duele leer… y también en el bolsillo: el precio medio de los 10 coches más vendidos se ha encarecido nada menos que un 68% en los últimos 10 años.

Los de 2014 costaban una media de 14.236 euros, mientras que los superventas del año pasado suponían un desembolso medio de 23.977 euros.

Vamos a ver qué vehículos conformaban cada top 10.

Estos fueron los coches más vendidos en España en 2014 y sus precios:

1. Renault Mégane: 15.680 euros
2. Citroën C4: 15.150 euros
3. Seat León: 15.170 euros
4. Seat Ibiza: 12.720 euros
5. Volkswagen Polo: 12.715 euros
6. Opel Corsa: 11.331 euros
7. Volkswagen Golf: 18.800 euros
8. Dacia Sandero: 7.900 euros
9. Renault Clio: 12.550 euros
10. Nissan Qashqai: 20.350 euros

Por otra parte, estos fueron los coches más vendidos en España en 2024 y sus precios:

1. Dacia Sandero: 13.490 euros
2. Toyota Corolla: 25.000 euros
3. Seat Ibiza: 17.500 euros
4. Hyundai Tucson: 33.325 euros
5. MG ZS: 16.890 euros
6. Seat Arona: 23.920 euros
7. Renault Clio: 17.299 euros
8. Toyota C-HR: 31.750 euros
9. Toyota Yaris Cross: 26.450 euros
10. Kia Sportage: 34.150 euros

De ambos listados se pueden extraer ciertas conclusiones que en parte explican el aumento del precio medio.

Lo primero que llama la atención es el tipo de vehículos que se compraban hace una década y los que se adquieren ahora. Entonces el protagonismo recaía sobre todo en los coches compactos, seguidos por los utilitarios y la presencia SUV era meramente testimonial, con un único representante en la forma del Nissan Qashqai.

En la actualidad los compactos casi han desaparecido y llevan la voz cantante los utilitarios y los SUV, ya sean pequeños o compactos.

Esto ya impacta sobre el precio, puesto que cualquier todocamino es más caro que su equivalente de carrocería “tradicional”. Y es algo que apunta a seguir así, puesto que las tendencias del mercado son muy claras, en 2024 los segmentos con más cuota de mercado fueron los siguientes:

• SUV compactos: 33,9%
• SUV pequeños: 19,6%
• Utilitarios: 18% 

Sin embargo, no solo a que el público prefiera segmentos más caros se puede achacar este encarecimiento, y es que se puede ver como modelos que aparecen en ambas listas presentan diferencias de precio notables. El caso más claro es el del Dacia Sandero, líder del mercado en la actualidad.

Hace una década, en una generación previa que distaba mucho de las calidades de la actual, ocupaba la octava posición pese a tener un precio de 7.900 euros. Y es que los españoles preferían coches algo más caros pero que a efectos prácticos eran mejores.

Actualmente su precio es de casi el doble, costando 13.490 euros, pero, sin embargo, con esa tarifa es el coche más barato del mercado, uno de los principales argumentos de venta que presenta. 

Y hay otros ejemplos similares: el Seat Ibiza ha pasado de costar 12.720 euros a implicar un gasto mínimo de 17.500 euros y el Renault Clio ha subido de 12.550 euros hasta los 17.299 euros. En ambos casos se trata de subidas de alrededor de 5.000 euros, lo que supone un aumento de en torno al 40% de lo que costaban hace 10 años.

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¿Cómo se justifica este encarecimiento? Lógicamente, parte de ello se debe a la inflación, simplemente las cosas cada vez cuestan más. Sin embargo, en el caso de los automóviles también hay elementos coyunturales, como es el hecho de que la normativa exige cada vez sistemas de seguridad más avanzados.

El hecho de tener que cumplir con estas exigencias hace que todos los coches se encarezcan a la hora de tener que incluir ADAS, incluso los de los segmentos de acceso, lo que a veces les colocan en precios que el cliente directamente no está dispuesto a asumir. Es por eso que baja la demanda y se produce una migración hacia segmentos superiores.

Esto, a su vez, explica, por ejemplo, que los utilitarios o los compactos tradicionales vendan menos y haya sido superado por los B SUV y los C SUV, que mucho potencial comprador ve como “más coche” y, en consecuencia, ve justificado realizar un dispendio mayor.

La situación va a ir a peor

Ignacio García Rojí, portavoz de Autoscout24, tiene claro que la no hay visos de que la situación vaya a cambiar, si no que irá todavía a más.

“La tendencia seguirá in crescendo, toda vez que la entrada en vigor de la normativa CAFE va a generar una dinámica un tanto diabólica: hay que vender más eléctricos para que los de combustión sean más económicos”, explica.

“La realidad es que los fabricantes tendrán que pagar multas por las dificultades de acceso de las rentas medias al vehículo nuevo y, muy especialmente al electrificado. Todo ello repercutirá en el precio final, generando un círculo vicioso, que no virtuoso”, concluye.