MIRA LA RESEÑA DE LA PELÍCULA DEL PRÓXIMO EPISODIO

He probado por primera vez el Ebro s700 y esta es mi verdadera opinión sobre un SUV chino con alma española

Enrique Trillo

3 feb. 2025 18:01h.Compartir

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En esta prueba del Ebro s700 te contamos cómo es el SUV compacto que la marca española pone a la venta en colaboración con el Grupo chino Chery. Por el momento con motor gasolina de 147 CV, pero lo habrá PHEV, híbrido convencional y 100% eléctrico.

Sí, vuelve la marca Ebro. Este es su primer modelo a la venta y se llama Ebro s700. Se trata de un SUV de tamaño compacto, que mide 4,55 metros de largo, 1,86 m de ancho y 1,69 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,67 metros, lo que asegura buenas dosis de espacio en el interior.

Ebro como tal sigue siendo española, pero hay que saber que ha podido cobrar vida de nuevo (más adelante te dejo un enlace en el que puedes conocer su historia en detalle) gracias al acuerdo de colaboración con el Grupo chino Chery, que ya opera en nuestro país con otras marcas como Omoda y Jaecoo.

Así es el Chery Tiggo 7, el coche chino en el que se basa el nuevo Ebro s700 

El coche se ensambla en la antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona y se basa en la plataforma T1X, que es la misma del Chery Tiggo 7 que se vende en China y la del Omoda 5, un modelo mucho más conocido ya para nosotros. 

Ponerse a opinar sobre su diseño sería tan fácil como innecesario, porque ya sabrá cada uno si le parece acertado o no. Lo que sí que hay que decir es que tiene una estética que no es en absoluto disruptiva. Y no es una crítica, sino una afirmación que responde a lo que busca la marca: gustar a todo el mundo. Y para eso no hay que pasarse de modernos.

A este respecto, he preguntado a los responsables de Ebro en España y me han confirmado que han optado por esta línea en el momento del lanzamiento, pero que una vez asentados llegarán modelos más atrevidos.

Gama mecánica disponible para el Ebro s700

Por el momento el Ebro s700 solo se ofrece con un motor gasolina 1.6 turbo con 147 CV de potencia, aunque en el mes de abril se lanzará en versión híbrida enchufable, más adelante llegará un híbrido convencional y en 2026 ya está anunciada la llegada de la variante 100% eléctrica.

La tracción es delantera y va unido a un cambio automático de doble embrague con siete velocidades y la respuesta que se percibe del trabajo conjunto de ambos sistemas es suave y progresiva. Cuando aceleras desde baja velocidad da incluso la sensación de ofrecer más potencia de la que declara, pero esa percepción no es tan acusada cuando circulas en una carretera de doble sentido y pisas a fondo para adelantar.

Con esto quiero decir que no va falto de potencia, que se nota enérgico en algunas fases, pero tampoco muestra un derroche de prestaciones sin precedentes. Por desgracia, sus cifras de aceleración todavía no están homologadas, así que no te puedo dar el dato, pero rondará los 10 segundos en el 0 a 100 km/h, que es lo mismo que declara el Omoda 5.

El cambio no me ha parecido especialmente rápido, sobre todo para bajar de marcha, y pienso que le vendrían de maravilla unas levas para jugar con la retención en las bajadas sin necesidad de retirar las manos del volante. Aunque quizás ese es un deseo muy de conductor habitual de coches y puede que sea algo que el común de los compradores nunca lo llegue a necesitar.

Sobre los datos de potencia, consumo o prestaciones del los modelos híbridos y eléctrico que están por llegar, evidentemente, no hay confirmación oficial todavía. 

Así es el s700 por dentro

Al pasar al interior del s700 me encuentro con un habitáculo ordenado y con una calidad percibida general bastante buena. No esperes un coche chino de aspecto barato, aunque sí es cierto que hay detalles con margen de mejora.

Por ejemplo, han incluido un panel en el salpicadero que simula la fibra de carbono para sugerir deportividad y, en mi opinión, es un detalle que desentona, porque no es fibra de carbono como tal, sino un plástico con un patrón que simula ser este material; pero, sobre todo, porque es un coche que no tiene ambiciones deportivas, así que creo que no era necesario.

Por otro lado, aunque los ajustes son correctos, hay algunos plásticos de aspecto demasiado sencillo que empeoran el ambiente general. Y los tapizados en símil piel no están mal, pero quizás teñas recicladas lograrían el mismo efecto sin llegar a esa sensación de ‘quiero y no puedo’. 

Pero esto, claro es mi sensación subjetiva. Es posible que el cliente medio que valore comprar un coche de este precio piense que prefiere comprar un tapizado de ‘cuero’, antes que esas telas de tacto extraño que se están poniendo de moda.

La marca Ebro: un paseo de 120 años que empezó en Ford y acaba en Chery

Me gustan mucho más los asientos tipo bacquet y, sobre todo, en el apartado tecnológico, porque cuenta con cuadro de mandos LCD de 12,3″,  más una pantalla táctil central de 12,3″. Ambos forman una especie de panel único curvo que se inspira en el de marcas premium como Mercedes.

Eso sí, el sistema multimedia tiene una interfaz con gráficos un poco básicos y el menú no cuenta con una gran profundidad cuando te mueves por las distintas opciones.

Y en lo relativo al espacio, hay que decir que ni los conductores más altos van a tener problemas para encontrar una buena posición de conducción, algo a lo que ayuda el volante regulable en altura y profundidad (puestos a pedir, creo que debería tener mayor margen de regulación en profundidad, porque el volante se me quedaba un poco lejos).

Y, con una distancia entre ejes de 2.670 mm, el hueco en la segunda fila de asientos es magnífico. El espacio para las piernas es bueno y debido a que el techo se mantiene bastante alto hasta alcanzar el pilar C, la altura para la cabeza también es buena.

Por su parte, el maletero ofrece una capacidad de 500 litros, unas formas bastante aprovechable y sube hasta los 1.305 litros si pliegas los respaldos traseros. 

Prueba dinámica del Ebro s700

Una vez en marcha, al margen de los comentarios ya explicados anteriormente sobre la respuesta del motor y el cambio, es importante saber qué sensaciones transmite este coche. Pues bien, en esta prueba del Ebro s700 no he tardado ni dos kilómetros en descubrir que es un coche que con su respuesta busca lo mismo que con su diseño: agradar a la mayoría.

Con esto quiero decir que es un coche de tacto suave, que busca el confort y la comodidad por encima de una gran reactividad. Por eso digo que en apenas unos pocos kilómetros lo he notado. De hecho, al girar en las primeras calles, saliendo de uno de los concesionarios de la marca en Barcelona, enseguida he visto que la dirección es blandita.

Y ya que hablo de la dirección, debo decir que el radio de giro me ha parecido demasiado amplio, porque al maniobrar en espacios estrechos no ‘dobla’ tanto como otros modelos de la competencia y te obliga a hacer más giros de la cuenta. Realmente el diámetro de giro es de 10,9 metros, que no es exagerado. Pero mi percepción ha sido esa.

La suspensión también es confortable y suave. Eso está bien en ciudad y en carreteras rotas, porque filtra muy bien las imperfecciones del terreno, pero si avivas el ritmo el coche se vuelve subvirador y aparecen ostensible balanceos de la carrocería. Así que es un coche que no gustará a los que les guste un tacto más directo y encantará a los que viajen tranquilos.

Posibles rivales y argumentos de compra

Teniendo en cuenta su tamaño y oferta mecánica, el s700 lucha contra modelos accesibles como el KGM Korando (desde 21.100 euros) o el Dacia Bigster (desde 24.590 euros). Pero si tenemos en cuenta que viene muy bien equipado, podríamos equipararlo a otros SUV del segmento C más caros, como el Hyundai Tucson (desde 33.325 euros) o el Peugeot 3008 (desde 32.660 euros).

Desde luego, no elegirás este s700 por su diseño rompedor o su colorida gama cromática, porque solo está disponible en negro, blanco y gris, además de una combinación bitono en blanco y negro. Pero sí que te resultará atractivo por su relación precio/equipamiento.

Sin lugar a dudas, también hay que sumar como argumento de compra los ofrece 7 años (o 150.000 km, lo que antes ocurra) de garantía que ofrece Ebro, lo que da tranquilidad ante posibles averías, especialmente al tratarse de una marca que está haciendo su debut.

En este sentido hay que decir que ya cuenta con 30 puntos de venta operativos y que su objetivo es tener 80 en funcionamiento a lo largo de 2025. Además, cuentan con su propio almacén de recambios en Madrid, porque lo que no hay problemas de repuestos.

Precio del Ebro s700 y versiones disponibles

Se pone a la venta desde 29.990 euros en el caso del acabado Comfort, que es el más accesible, aunque ya viene bastante bien equipado.

Te cuento al detalle cómo viene cada una de las versiones disponibles (Comfort y Luxury) para que tengas una idea clara de su buena dotación de serie. El Comfort viene de fábrica con:

• Llantas de Aluminio de 18″ (225/60 R18).
• Raíles de techo.
• Faros LED automáticos, con apagado retardado y ajuste manual de altura, DRL y direccionalidad integradas.
• Pilotos led y antinieblas delanteras LED. 
• Equipo de sonido con Arkamys Advanced Effect, cuatro altavoces de baja frecuencia y dos de alta frecuencia
• Acceso sin llave (Keyless) con desbloqueo y arranque por proximidad.
• Reconocimiento de voz local.
• Cámara posterior con líneas auxiliares estáticas y dinámicas. 
• Apple CarPlay y Android Auto. 
• WIFI hotspot. 
• 24 asistentes de ayuda a la conducción.

Si optas por la variante Luxury, que es la otra alternativa disponible y ya viene con casi todo lo imaginable, la tarifa oficial sube a 32.990 euros. la diferencia es de 3.000 euros, pero Ebro asegura que la ganancia en equipamiento está valorada en unos 5.000 euros. El acabado Luxury añade:

• Llantas de aluminio de 19″ con neumáticos 225/55 R19
• Techo panorámico con parasol
• Portón trasero de accionamiento eléctrico.
• Retrovisores exteriores con plegado automático, calefactados, con memoria y lámpara de suelo.
• Retrovisor interior eléctrico anti-deslumbramiento.
• Luz ambiente multicolor en salpicadero, paneles de puerta y consola.
• Carga inalámbrica de 50W.
• Head-up display.
• Equipo de sondo Sony con cuatro altavoces de baja frecuencia y cuatro de alta frecuencia
• Imagen panorámica de alta definición 540º.

Además, hay una oferta especial de lanzamiento que deja el precio de esta versión Luxury en 30.400 euros y, de manera añadida, si financias la compra, el precio se reduce a 27.990 euros. Las cuotas serían de 199 euros al mes.